關于貨物運單和提單的問題，我們之前為大家介紹過幾次，其中，國際汽運運單不同于國際海運和國際空運運單，甚至在某些環節的使用上要比其它運單更為復雜，而復雜的因素在于國際汽運不僅僅是一份，而是有很多份，比如在中亞國際汽運運單中會分為國內運單和國際運單，前者的使用基本在國內，一是告之發貨方貨已正常報關出運；二是收貨方用來作為出口退稅的憑證，而后者的使用在境外，比如在貨物過境、轉關與清關，兩類運單均不具備物權憑證功能，但都需要在運輸過程中的多個環節使用。以下我們將從國際汽運的國內運單與國外運單兩方面，為大家介紹一些不被了解的專業細節，以便為更多從業者學習國際汽運中的專業知識。 （更多…）

實際上保證運輸時效不只是承運人一方面的事情，還需要收發貨雙方的積極配合，比如承運人受委托到達指定地點提貨，但發貨方未即時安排好對接人員，對接人員又未安排好裝貨人員；如果是指定貨代，收貨方未將指定承運方對接給賣家，都是影響運輸時效的因素，另外，專線的運輸時效需要在固定路線、固定地點、固定時間才能實現，如需提送貨，則時效不能按照標準運輸時間來確定，那如何能提高中烏國際汽運專線的運輸時效呢？我們通過發貨、單證、運輸與清關四個環節詳細介紹。 （更多…）

對于貨運代理公司來說，如果在中亞地區擁有自己的分公司或者海外代理的話，基本可以為客戶解決中亞區域的換單、清關、拆箱、提貨與門到門服務，設立中亞分公司其實并不難，難在時間成本，從注冊到團隊建設，再到員工熟悉當地業務，整個周期快則三到五個月，慢則需要一年，如果公司業務主線不在中亞的話，對于中小型貨代企業來說，設立分公司的意義不大，這時尋找中亞海外貨運代理合作，則成為了解決客戶需求的主要方式，但問題來了，尋找成本最低、效率最高的就是網絡渠道，除了專業性、安全性和匹配性不談，國內所有平臺上的中亞貨運代理的信息少之又少，原因何在？我們分析如下。 （更多…）

目前，無論是哪個國家的國際物流或者國際貨代公司，都不能只單純的提供物流服務，他們需要將所有可能發生的客戶需求集于一身，盡量功能齊全的為客戶提供一站式的國際運輸服務，這在烏茲別克斯坦也是同樣如此，看似只有簡單的進口清關業務，實際上還可以為客戶提供更多的增值服務，比如貿易代理、歸類查詢、稅費核算、進口清關以及到門配送等等，但是能做到如此全面的清關公司仍然少之又少，我們將對烏茲別克斯坦的清關公司提供的幾類服務簡要介紹如下。 （更多…）

我們仍然將尋找一家合格的海外代理鎖定在烏茲別克斯坦境內，如果你是一家在烏茲別克斯坦沒有合作代理的國內貨代公司的話，首先，要尋找到當地的貨代資源，比如通過媒體、展會、同行介紹或者實地拜訪等；其次，在如何認定對方是一家合格的海外代理的標準上則會因人而異，判斷的條件千差萬別，但對于在烏經營多年的貨代公司來說，我們的判斷標準有四個維度，比如業務匹配、報價標準、服務專業以及貨量互換，以下分別介紹其中原由，看看是否符合你們心中合格的海外代理標準。 （更多…）

我們將用三到五篇文章為大家詳細介紹海外代理的類型、開發方式及作用，希望利用我們的操作經驗，能幫助相關從業者開拓更好的海外市場與合作伙伴。以中亞烏茲別克斯坦為例，如果按類型來區分海外代理的話，可以分為空運、鐵路、汽運以及綜合型貨運代理，各類代理所操作的業務類型完全不同，各有優勢與業務重心，因此，我們在選擇烏茲別克斯坦的海外代理時，需要考慮對方的業務屬性，如果找到一家以空運為主的代理合作，那么對方在操作國際鐵路或者汽運業務時，在專業上和成本上就要弱于自身的空運業務，因此，我們必須選擇匹配的海外代理進行合作，才能提高市場競爭力。 （更多…）

從事國際貨代行業的朋友都知道，一個好的海外代理可以提高自身的市場競爭力，無論在操作的貨物品類，還是門到門報價上，都能在同行競爭中處于主動，而在國際貨代和國際物流行業當中，有近90%的貨代公司不是國際性的，都需要通過海外代理來完成換單、清關、倉儲、提貨和門到門服務，甚至有些網絡健全的國際性貨代企業，也因自身業務的短板，需要與其它國家的海外代理合作，也在尋找業務匹配的同行。因此，如何找到一家可靠性強、有競爭力、服務好的海外代理就變得十分重要，尤其在中亞五國這類陸運業務較多的跨境區域，以下介紹四種中亞海外代理的尋找方式和渠道。 （更多…）

據烏茲別克斯坦報紙網消息，9月7日，烏茲別克斯坦吉扎克自由經濟區的ADM吉扎克汽車廠與全球最大的港口運營商之一山東省港口集團簽署了貨物運輸領域的合作協議，該協議約定從中國向烏茲別克斯坦市場及時、可靠和穩定地供應汽車零部件和其他產品。 （更多…）

近期，有客戶咨詢在烏茲別克斯坦建個海外倉怎么樣？對此，我們無法給出準確答案，也曾在之前的文章中探討過。在實際運營中，我們建設了首個中烏商品車海外倉，首先定位為自用，其次，才是針對中國向烏出口整車的客戶提供保稅倉儲服務。我們發現要想使海外倉發揮經濟效能，需要在定位、技術投入、平臺渠道、運營團隊以及資金投入等多方面進行系統化建設，而我們所提供的運營模式未必適合所有客戶和產品，比如只是單純的國際貿易商，那在建設海外倉的規模、成本以及客戶匹配度上，要具備高頻、小批量、貨值低的屬性，無論是通過傳統分銷，還是網絡渠道，都可以讓海外倉發揮作用，反之，對于一些低頻、量小，且貨值高的產品則不適合海外倉模式，可以選擇委托給第三方海外倉操作。 （更多…）

在國際物流操作中，拍攝照片是行業內常用的工作方法，利用真實的照片為客戶反饋貨物狀態，同時留存在操作檔案中，如出現意外狀況，照片還可以代替更多的話語權為客戶或者承運方解決問題，但不是每個操作環節都需要拍照，只有在必要的運輸節點拍照即可，如過多使用會讓雙方的工作壓力變大，甚至發生一些不必要的麻煩。在中烏國際汽運中，到底哪些運輸環節需要拍照呢？經過長時間的運營，我們總結在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國轉關和貨物到港等五個環節需要拍照留存并反饋客戶。 （更多…）