近日，烏茲別克斯坦、阿富汗與巴基斯坦三國共同宣布啟動“烏–阿–巴鐵路走廊”可行性研究項目，擬建設(shè)一條亞國家接壤的“區(qū)域中心”——長期被困于“有資源、無通道”的發(fā)展瓶頸之中。而今天，它正試圖通過主動參與區(qū)域互聯(lián)互通、構(gòu)建多向通道網(wǎng)絡(luò)，重塑自身在歐亞大陸運輸體系中的角色和地位。 （更多…）

近日，烏茲別克斯坦方面表示，愿與中方進一步拓展物流、礦產(chǎn)、人工智能、綠色轉(zhuǎn)型、荒漠化治理等多領(lǐng)域合作，并希望在地區(qū)與國際事務(wù)中加強溝通協(xié)調(diào)，推動烏中關(guān)系邁上新臺階。這標志著以“一帶一路”為紐帶的中烏戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，正邁向更加緊密與多元的階段。其中，國際物流合作作為連接兩國產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、人文的核心橋梁，正面臨前所未有的拓展機遇。烏方發(fā)出的“合作信號”不僅釋放出強烈的政策利好，也為中國出海企業(yè)、物流平臺、投資機構(gòu)勾畫出一幅新的中亞市場版圖。 （更多…）

近年來，烏茲別克斯坦的經(jīng)濟發(fā)展迅速，特別是在建筑行業(yè)。根據(jù)烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計委員會的數(shù)據(jù)，2019年烏茲別克斯坦的建筑業(yè)產(chǎn)值達到了45億美元，同比增長15%。這一增長趨勢預(yù)計將在未來幾年持續(xù)。在這種背景下，烏茲別克斯坦的建材市場也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。本文將從建筑市場增長、產(chǎn)品利潤空間和產(chǎn)業(yè)投資政策三個方面進行分析。 （更多…）

關(guān)于烏茲別克斯坦醫(yī)療器械和藥品，我們已經(jīng)撰寫了多篇文章。大家可能注意到，這些文章中并沒有過多涉及數(shù)據(jù)與建議，而是主要從中烏貿(mào)易、物流及項目落地的角度簡要分析了商機所在。然而，我們的視角必然存在局限，能否達到拋磚引玉的效果，還需依賴讀者自身的條件是否匹配。如果只是單純尋求賺錢的機會，那么面臨的風(fēng)險也將成倍增加。同樣地，在探討烏茲別克斯坦醫(yī)療器械市場時，也有人會問：商機是否大？賺錢機會是否多？哪些產(chǎn)品存在需求？這些問題的答案都是肯定的，但關(guān)鍵在于如何具體實施、由誰來實施以及未來目標是什么等等，這些都是需要我們面對的現(xiàn)實問題。 （更多…）

令許多國內(nèi)電商平臺意想不到的是，位于中亞的烏茲別克斯坦，居然也會有大量消費者在使用中國電商平臺進行購物。他們對國內(nèi)的電商平臺非常熟悉，能夠比較出哪些電商平臺的哪些品類具有優(yōu)勢，從而選擇購買真實且價格實惠的商品。一些貿(mào)易商甚至通過中國的電商平臺進行采購，完全繞過了傳統(tǒng)中亞地區(qū)線下的批發(fā)商、分銷商和渠道商，從而獲得更多的利潤空間。在我們中烏快遞郵包服務(wù)的客戶當中，這一比例呈現(xiàn)出快速增長趨勢。而一切都得益于安全、低成本、高效率的中烏雙清快遞郵包提供的門到門服務(wù)。下面，我們通過列舉三位典型的中烏快遞郵包用戶，進一步說明國內(nèi)電商是如何通過這一服務(wù)加速進入中亞市場的。 （更多…）

自烏茲別克斯坦總統(tǒng)訪華以后，據(jù)有關(guān)媒體渠道報道，未來五年，中烏經(jīng)濟貿(mào)易額將從現(xiàn)在的100億美元提升至200億。為此，我們根據(jù)現(xiàn)有資料，從國際貿(mào)易、國際物流以及跨境服務(wù)三方面分析雙方相關(guān)行業(yè)有可能預(yù)見到的商機，借助趨勢創(chuàng)業(yè)就業(yè)、擴大市場或者尋找合作伙伴。當下的中烏經(jīng)濟環(huán)境，可以說是由始以來最好的時期，無論是政策面，還是市場面，都能為兩國產(chǎn)品、項目與服務(wù)提供足夠大的市場空間。反觀，此趨勢也會因市場容量、產(chǎn)能變化而變化，建議各位把握時機，控制風(fēng)險，持續(xù)獲利。 （更多…）

時下，在中亞國家中，投資最火熱的非烏茲別克斯坦莫屬，該國自新總統(tǒng)上任以來，對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、政府部門、外匯管制、稅收制度進行了一系列的改革，加之人口基數(shù)大，幾年來的經(jīng)濟增速一直排在全球前十位，可以說烏茲別克斯坦是中亞發(fā)展空間最大的國家。由此，吸引著周邊包括俄羅斯、哈薩克斯坦、土耳其、迪拜等國家的大量投資，當然，也包括中國。但大部分中小投資客在投資方向、團隊建設(shè)、市場營銷以及貨物交付方面無法形成系統(tǒng)，影響了產(chǎn)品和項目的變現(xiàn)能力，甚至最終無疾而終。那到底該如何切入烏茲別克斯坦市場，之前，我們已做過相關(guān)介紹，以下我們繼續(xù)從四個方面簡述問題的關(guān)鍵。 （更多…）

我們總想通過中烏汽運專線的物流品類數(shù)據(jù)，為各位提供一些烏茲別克斯坦消費品市場趨勢，但限于數(shù)據(jù)樣本的大小，以及對當?shù)叵M市場的調(diào)研精度，為避免誤判，還無法給出相對準確的報告。此外，為了信息保護及安全，在我們的運輸數(shù)據(jù)中不能提供品類與品牌名稱，通過總結(jié)，我們將位于運量頭部的幾大品類消費品介紹如下，大致可以判斷當?shù)叵M品市場的潛力與方向，引導(dǎo)國內(nèi)相關(guān)競爭激烈的消費品積極開發(fā)烏茲別克斯坦或者整個中亞、獨聯(lián)體市場。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦報紙網(wǎng)消息，9月7日，烏茲別克斯坦吉扎克自由經(jīng)濟區(qū)的ADM吉扎克汽車廠與全球最大的港口運營商之一山東省港口集團簽署了貨物運輸領(lǐng)域的合作協(xié)議，該協(xié)議約定從中國向烏茲別克斯坦市場及時、可靠和穩(wěn)定地供應(yīng)汽車零部件和其他產(chǎn)品。 （更多…）

在中烏國際汽運中，客服或者銷售會在委托運輸下達之前為客戶確認報價，其中，最為關(guān)鍵的一點就是詢問收發(fā)貨方是否需要到門提貨，或者選擇自行將貨物送達指定倉庫，經(jīng)過調(diào)研，客戶在此環(huán)節(jié)最為關(guān)心的三個問題：一是成本，二是時效，三是服務(wù)能否達到要求，除此之外，到門提貨與送貨到倉庫還會受到貿(mào)易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發(fā)貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運人（到門、送倉），雖然發(fā)貨方不用承擔貨物出廠后的運輸費用，但貨權(quán)也在此刻讓渡給了對方，關(guān)于貨權(quán)我們會在后期詳細為大家分析，以下對到門提貨與送貨到倉庫的區(qū)別加以說明。 （更多…）