據(jù)烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統(tǒng)米爾濟約耶夫批評首都公共交通系統(tǒng)狀況差，計劃更新塔什干35%的公交車輛，預計大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達到2億美元，這對于我國的電動汽車產業(yè)來說是個巨大的市場商機，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統(tǒng)已大面積普及，產品驗證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時，拓展境外市場也已成為國內各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）

據(jù)中國駐烏茲別克斯坦使館商務處消息，2021年3月末，烏國央行首次公開了2010年至2020年黃金出口量為687噸，僅2020年一年就出口了100噸，而烏茲別克斯坦2021年的黃金儲備總量也不過350噸左右，對于擁有每年約600億美元經濟總量的國家，這一儲量對比擁有1710億美元經濟總量、黃金儲備只有400噸的哈薩克斯坦來說，烏國的黃金儲備已經是相當高了。 （更多…）

在繼續(xù)介紹烏茲別克斯坦稅法對非居民收入的認定之前，我們先解答一位朋友的問題，他表示即便被認定為非居民收入，那么烏國稅務部門又是如何監(jiān)管的呢？關于此我們不能給出過多建議，以免被少部分人用以規(guī)避稅務支出，我們只能告之對方，烏國關于對非居民收入的認定和監(jiān)管需要根據(jù)每種收入的屬性和票據(jù)周轉進行監(jiān)控，只是相對監(jiān)管，而不是絕對監(jiān)管，這在所有國家都是如此，比如買方為留有采購或現(xiàn)金支出的證明，需要賣方（非居民）在收到現(xiàn)金時提供票據(jù)（發(fā)票、收據(jù)等），再比如股權、股份、證券及其金融產品在轉移時必經過銀行賬戶等，這些都將留有資金周轉的痕跡，都會成為烏國稅務對非居民收入監(jiān)管的渠道，因此，對于在烏非居民我們還應遵守當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。 （更多…）

先解釋一下題目中“非居民”的概念，各國對“非居民”的概念有所差別，但大多解釋為“未取得本國合法身份的境外自然人”，此概念用到烏茲別克斯坦的非居民身上也該如此，即便您在烏國注冊過公司或者被認定為其它常設機構法人，在未取得烏國合法身份的前提下，您依然屬于該國的“非居民”范疇，仍然需要遵守烏茲別克斯坦稅法對非居民收入的認定、征繳規(guī)定。 （更多…）

據(jù)中國駐烏茲別克斯坦大使館經濟商務處消息，自發(fā)生新冠疫情以來，因全球海運費持續(xù)上漲、汽車芯片短缺以及中亞陸運、口岸防疫限制等因素，導致烏茲別克斯的汽車產量下滑明顯，價格持續(xù)上漲，新車提車周期最長達到了六個月，汽車經銷商出現(xiàn)了無車可賣的情況。周邊國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦每年都從烏茲別克斯坦進口大量商品車，但此次局面已嚴重影響到烏國汽車產業(yè)的發(fā)展和進出口額，至于為何造成如此情況，主因還在于烏國汽車產業(yè)長期受品牌及其供應鏈的限制所致。 （更多…）

文章題目中的差旅費被劃定為烏茲別克斯坦境內公司，其實還有一種更為常見差旅費發(fā)生情 […]

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現(xiàn)中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規(guī)模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產業(yè)的發(fā)展。 （更多…）

這幾天的哈薩克斯坦成為了世界的焦點，而我們一直專注于研究烏茲別克斯坦，卻對于哈國的情況未曾做過分析，在中亞國際物流領域，兩國定位完全不相同，比如哈薩克斯坦位于一帶一路之上，定位于中歐、中亞過境運輸中心；而烏茲別克斯坦則位于中亞的中心位置，定位于中亞物流樞紐，因此，從事中亞國際貿易、投資與國際運輸?shù)娜后w需要了解兩國政治、經濟的發(fā)展背景，才能更深入、長久的拓展兩國市場。 （更多…）

固定資產折舊屬財務專業(yè)范疇，多用于生產、制造、加工業(yè)中將固定資產價值逐步分攤到產品或服務的賬務流程，大多數(shù)從事國際貿易、跨境電商或者國際貨代類的輕資產公司很少有專業(yè)認知，但是一些擁有倉儲、裝卸設備及運輸車輛的國際物流公司會在賬務處理中經常使用。簡單的說固定資產折舊是指企業(yè)在經營過程中的固定資產會產生損耗，而這部分損耗也應計入到產品成本或經營成本中，以便更合理的計算出產品或服務的價格、成本與利潤，而如何計提或者分攤固定資產折舊，各國稅法與計算方法規(guī)定不一，烏茲別克斯坦也是同樣如此。 （更多…）

可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關的國際貿易、倉儲運輸和國際貨代從業(yè)者們，哈薩克斯坦是當下所有一帶一路上鐵路班列的必經國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統(tǒng)，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關的正常服務，那由此帶來的運輸風險會快速導致新疆與哈國口岸及內陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統(tǒng)的阿拉木圖地區(qū)有零星騷亂發(fā)生，但還未對附近的鐵路設施造成破壞。 （更多…）