之前，我們總結(jié)過2023年上半年中國至烏茲別克斯坦國際汽運(yùn)價(jià)格走勢(shì)，通過半年以來的經(jīng)營，中烏汽運(yùn)價(jià)格與出貨量均出現(xiàn)了下跌和增大的情況，整車與拼箱價(jià)格還有所不同，但市場(chǎng)上充斥著大量低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況，通過我們的成本核算，有些服務(wù)商的運(yùn)費(fèi)甚至低于成本，可想而知，對(duì)于收發(fā)貨方來說將會(huì)面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，還有部分中烏汽運(yùn)服務(wù)商使終保持價(jià)格的穩(wěn)定，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)不做調(diào)整，始終保證服務(wù)質(zhì)量、保持運(yùn)輸方式、保障自有或租賃車輛與時(shí)效的穩(wěn)定，以下我們簡(jiǎn)單分析下半年影響中烏國際汽運(yùn)價(jià)格變動(dòng)的原因有哪些。

運(yùn)輸方式。我們認(rèn)為調(diào)整運(yùn)輸方式或者路線，確實(shí)可以降低部分運(yùn)輸成本，但風(fēng)險(xiǎn)極大，比如改變?cè)羞\(yùn)輸路徑，換裝倉庫、邊境口岸、轉(zhuǎn)關(guān)地點(diǎn)等等，甚至選擇較遠(yuǎn)的口岸或者擁堵路線還會(huì)讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點(diǎn)覺得有些不符合邏輯，但在實(shí)際運(yùn)營中，確實(shí)存在這類情況，可帶來的卻是運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸在途風(fēng)險(xiǎn)的增加，在此不便多說，因此，我們?cè)谶x擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，需要確認(rèn)運(yùn)輸路線，并在運(yùn)輸過程中監(jiān)管運(yùn)輸路線是否發(fā)生變化。

出口貨量。不得不說中烏兩國貿(mào)易貨量在疫情結(jié)束后近一年中，增長(zhǎng)速度十分迅速，原來不曾出現(xiàn)的貨物品類都在持續(xù)出口。此外，太陽能光伏、新能源汽車、工程機(jī)械設(shè)備等貨量增長(zhǎng)量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場(chǎng)的供需變化，口岸時(shí)常出現(xiàn)排隊(duì)擁堵，說明物流產(chǎn)能也在同樣速度放大，供需變化就會(huì)影響到運(yùn)輸價(jià)格的浮動(dòng)，因此，相關(guān)從業(yè)者要考慮到出貨時(shí)間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運(yùn)價(jià)格變化的重要原因之一。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前，市場(chǎng)上從事中烏汽運(yùn)的供應(yīng)商數(shù)量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業(yè)務(wù)的物流、貨代、傳統(tǒng)公路運(yùn)輸商在市場(chǎng)中推廣經(jīng)營，好處是為中烏貿(mào)易提供了更多的運(yùn)輸出口和產(chǎn)能，問題是因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤(rùn)空間，轉(zhuǎn)而向?qū)＞€實(shí)際運(yùn)營商壓低價(jià)格，導(dǎo)致相互間壓價(jià)的情況越來越嚴(yán)重，最后形成惡性循環(huán)，如果持續(xù)下去，后期必定會(huì)有服務(wù)商出局。因此，在收發(fā)貨人尋找中烏運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，要嚴(yán)格注意供應(yīng)商的運(yùn)輸實(shí)力，避免出現(xiàn)大幅壓低價(jià)格造成棄貨或管理失控的風(fēng)險(xiǎn)，比如運(yùn)輸供應(yīng)商不作為或者消失、使用不合規(guī)車輛運(yùn)輸，使用達(dá)不到要求的倉庫裝箱或者換裝，使用不專業(yè)的工作人員操作、報(bào)關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)等。

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