在中烏國際汽運(yùn)中，客服或者銷售會在委托運(yùn)輸下達(dá)之前為客戶確認(rèn)報(bào)價，其中，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是詢問收發(fā)貨方是否需要到門提貨，或者選擇自行將貨物送達(dá)指定倉庫，經(jīng)過調(diào)研，客戶在此環(huán)節(jié)最為關(guān)心的三個問題：一是成本，二是時效，三是服務(wù)能否達(dá)到要求，除此之外，到門提貨與送貨到倉庫還會受到貿(mào)易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發(fā)貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運(yùn)人（到門、送倉），雖然發(fā)貨方不用承擔(dān)貨物出廠后的運(yùn)輸費(fèi)用，但貨權(quán)也在此刻讓渡給了對方，關(guān)于貨權(quán)我們會在后期詳細(xì)為大家分析，以下對到門提貨與送貨到倉庫的區(qū)別加以說明。

成本。我們在中烏汽運(yùn)專線的客戶中看到，選擇到門提貨與送貨到倉庫的比例大致為1:3，選擇到門提貨的客戶大多分布在支線城市，以指定倉庫地址為新疆的話，基本沒有直達(dá)到新疆倉庫的干線物流供應(yīng)商；而送貨到倉庫的客戶基本分布在干線城市，可以獲得大量干線整車、拼車等物流供應(yīng)商資源，市場競爭激烈，存在成本優(yōu)勢，因此，物流的成本控制好于支線城市客戶。在整車與零擔(dān)拼車貨物的到門提貨和送貨到倉庫的情況也有所不同，整車到門提貨與送貨到倉庫的比例基本一樣，零擔(dān)送貨到倉庫的比例多于到門提貨，當(dāng)然，這里沒有太多數(shù)據(jù)做依據(jù)，可能很難說服各位，我們只想通過日常的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來分析兩者區(qū)別何在，便于相關(guān)從業(yè)者參考，比如干線城市無論是整車、還是拼車，到門提貨與送貨到倉庫的成本都相對較低，如果貨物在支線城市，那到門提貨與送貨到倉庫的成本較高，有時零擔(dān)貨物的運(yùn)費(fèi)還會更高。

時效。關(guān)于中烏汽運(yùn)時效我們之前討論過，這里要在說一下干線城市與支線城市的運(yùn)輸時效的差別，干線城市一般有直達(dá)到新疆倉庫的物流供應(yīng)商，但支線城市會將貨物集拼到干線城市后，再集拼到干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)新疆倉庫，因此，在運(yùn)輸時效上，無論是到門提貨，還是送貨到倉庫，支線城市要比干線城市的運(yùn)輸時間要長一些，按我們的操作經(jīng)驗(yàn)來看，一般會增加1到3個工作日，因此，對于客戶所要求的運(yùn)輸時效，還要具體看貨物所在地的位置，不可盲目、武斷確定貨物到達(dá)時間。

服務(wù)。到門提貨與送貨到倉庫兩者所接受的服務(wù)切入點(diǎn)不同，前者需要物流供應(yīng)商第一時間提供物流服務(wù)，比如準(zhǔn)時到達(dá)指定地點(diǎn)提貨、提貨人員提供專業(yè)的紙制文件及證明來提貨、提貨流程的標(biāo)準(zhǔn)化等等，都體現(xiàn)出物流服務(wù)能力的高低，讓客戶感覺到服務(wù)的存在。而后者是在貨物到達(dá)倉庫后才接受服務(wù)，比如貨物到達(dá)倉庫后對外觀、重量、體積、數(shù)量的確認(rèn)，倉庫人員的服務(wù)態(tài)度及后期貨物在配載、裝車中是否專業(yè)等等，因此，兩類提送貨方式對于服務(wù)的質(zhì)與量都存在區(qū)別，但無論哪一種，對于客戶來說，都希望得到更好、更專業(yè)、更低成本、更便捷的服務(wù)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的客服或者銷售人員會根據(jù)貨物的實(shí)際情況分析，提供合理的物流解決方案供客戶選擇。

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