去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動(dòng)汽車的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動(dòng)汽車本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴(kuò)大電動(dòng)汽車運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施》，前者將會(huì)啟動(dòng)該國的新能源電動(dòng)汽車國產(chǎn)化進(jìn)程，后者將為電動(dòng)汽車的市場化普及提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施支持，如兩方面推進(jìn)執(zhí)行，預(yù)計(jì)在2024年實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，社會(huì)面充電設(shè)施將達(dá)到2400個(gè)，但要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車自主生產(chǎn)，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)；二是品牌及核心技術(shù)的導(dǎo)入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動(dòng)汽車銷售到周邊國家市場。

此前，烏茲別克斯坦早已與中國汽車技術(shù)研究院就電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過培訓(xùn)與交流，實(shí)現(xiàn)了烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車組裝制造、試驗(yàn)與認(rèn)證、整車與零配件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，這一基礎(chǔ)標(biāo)志著中國現(xiàn)有電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與未來烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)體系形成互通、共認(rèn)，前期可以提高中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車整車、零配件的出口量，而后期在品牌、供應(yīng)鏈體系的市場導(dǎo)入時(shí)成本更低，增加烏國國產(chǎn)電動(dòng)汽車的國際市場競爭力，同時(shí)，大大減少了烏茲別克斯坦在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資風(fēng)險(xiǎn)，制造標(biāo)準(zhǔn)已不是烏國電動(dòng)汽車國產(chǎn)化的最大障礙。

其次，關(guān)于烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車品牌及技術(shù)導(dǎo)入，必須通過中國電動(dòng)汽車核心品牌切入，烏國由此才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的市場化，失去品牌也將失去技術(shù)導(dǎo)入的機(jī)會(huì)。該國在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)擁有豐富的資源積累，在早期某外資品牌汽車的國產(chǎn)化率就已達(dá)到60%，可以生產(chǎn)近千種以上的汽車零部件，除電動(dòng)汽車核心部件中的電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)之外，該國有能力生產(chǎn)與之配套的汽車零部件，只在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)再造上需要投入。目前，比亞迪已對外公布與烏國汽車工業(yè)公司合作，它會(huì)將現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系落地到該國，利用該國的成本優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)品牌在中亞及獨(dú)聯(lián)體市場的突破。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已運(yùn)作三年，前期在傳統(tǒng)燃油汽車零配件的中烏運(yùn)輸中累積了大量操作、關(guān)務(wù)及倉儲(chǔ)案例，包括對整車、電池、電機(jī)及其它零配件采購、關(guān)務(wù)、倉儲(chǔ)及運(yùn)輸業(yè)務(wù)中均擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)能。

最后，再看看烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車的目標(biāo)銷售市場，在傳統(tǒng)燃油汽車市場方面，烏國已出口到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯與烏克蘭地區(qū)，在這些國家擁有成熟的市場渠道與代理客戶關(guān)系，市場轉(zhuǎn)化率快，還可以將汽車覆蓋到其它中亞國家和地區(qū)，如土庫曼斯坦、伊朗、巴基斯坦等市場，此外，烏茲別克斯坦的國內(nèi)汽車市場銷量較大，除社會(huì)需求外，該國的政府計(jì)劃采購已對外公布，計(jì)劃2023年-2025年間，政府及各機(jī)關(guān)單位利用約1.15億美元預(yù)算采購3863輛新能源電動(dòng)汽車作為公車使用，在此希望更多國產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車品牌、貿(mào)易商、代理商和物流商重點(diǎn)關(guān)注該市場。

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