烏茲別克斯坦欲發展電動汽車產業已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標準制定團隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產業標準，只要標準確立，那么未來在電動汽車的生產平臺、制造流程以及零配件標準都將與中國相一致，降低了烏國在相關技術的導入期，減少在生產制造上的投入風險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領域的發展速度，同時也會推動我國電動汽車產業鏈海外布局的機會，至于哪些品牌能把握機遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領域擁有多年的導入經驗，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實現電動汽車的規?；a制造與出口。

在生產制造電動汽車之前，烏茲別克斯坦必將面對三大問題，一是品牌；二是技術；三是供應鏈，三者即可獨立，又可組合成整套系統，對于電動汽車產業來說，各資源獨立并隨機整合成多條產業鏈，可實現多品牌，多供應鏈系統的制造業生態，容易促進品牌、技術、供應鏈及產能的更新、迭代與擴大，這些戰略對于烏茲別克斯坦來說，因規模問題相對較難實現，要么傾向于單品牌、單技術、單條供應鏈系統；要么選擇三者中的某一個運營，減少對全產業鏈投入的風險，還能參與電動汽車全球產業鏈分工。

品牌。從汽車品牌角度來看，烏茲別克斯坦可以選擇自建品牌切入電動汽車市場，也可以通過品牌授權方式與電動汽車廠商合作進入，前者風險較大，但控制市場的能力較強，回報率高；后者有品牌支持，依托成熟的制造技術與供應鏈系統，可以在短時間內實現投產、回報及解決勞動就業，但失去的是品牌、運營能力及利潤率，因此，解決品牌問題是烏茲別克斯坦電動汽車產業的核心，如果不想被動，便要先失去主動，前期投入大量風險工作，后期才能獲得更多的品牌影響力、利潤及產業紅利等主動收益。

技術。關于電動汽車的核心技術，已不再是品牌廠商的投產障礙，提供電動汽車所需要的三電等零部件的供應商較多，需要做的大量工作則是在資金、品牌運營、供應鏈的系統集成、制造平臺的搭建、生產管理及渠道建設上，而電動汽車的相關技術也基本由供應鏈上的各供應商所壟斷并提供，比電機、電池及電控系統均有知名的頭部企業，這對于烏茲別克斯坦來說從零研發顯然不可行，只能通過合作、合資或者并購快速實現，以滿足本國電動汽車生產制造的供應鏈需求。

供應鏈。在整條電動汽車供應鏈系統中，烏茲別克斯坦可選擇生產制造，因為具備勞動力成本優勢及整個獨聯體國家的市場優勢；還可以選擇核心原材料供應，比如銅及動力電池所需要的相關原材料等，其次，在一些技術含量不高或制造成本較高的零配件制造環節切入，以替代一些加工成本高，供應周期長或運輸距離遠的供應鏈單元，將電動汽車生產中的系統集成達到更精準、低成本、高效率的區域性電動汽車生產制造產業，如果烏國全部依靠國外供應鏈資源，只是從事整裝作業，最終也只能解決勞動力問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應鏈服務，不但為中亞市場提供整車采購、國際物流、清關及交付服務，未來還將為中亞的中國電動汽車零配件企業提供專線國際汽運、倉儲及配送服務，為烏茲別克斯坦電動汽車供應鏈提供更強的穩定性與安全性。

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