在調(diào)研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區(qū)域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進(jìn)入，不可能在短時間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計以及制造品質(zhì)所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。

市場博弈。我們將中亞地區(qū)的汽車市場端博弈分為兩類，一類是汽車經(jīng)銷端；另一類則是終端消費市場；前者會根據(jù)市場需求動向改變采購策略、調(diào)整品牌結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，在改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時將會遇到很多經(jīng)營風(fēng)險，原來在利潤率和周轉(zhuǎn)率較高的車型當(dāng)中，一旦加入了某些電動汽車品牌，是否會沖擊原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，影響利潤率及周轉(zhuǎn)情況，都需要經(jīng)銷商考慮，意味著兩類產(chǎn)品在渠道環(huán)節(jié)開始博弈，經(jīng)銷商端是汽車渠道最敏感的環(huán)節(jié)，改變意味著跟上汽車產(chǎn)業(yè)升級趨勢，不改變將會面臨現(xiàn)有產(chǎn)品利潤率下降，甚至被其它渠道替代的風(fēng)險；在看終端消費市場的博弈，中亞消費者在看到傳統(tǒng)燃油汽車的便利時，也看到了電動汽車在品質(zhì)、設(shè)計以及使用感受上的優(yōu)勢，但電力驅(qū)動有它的利弊，但在某類新舊事物交替時，人類喜新厭舊的特點會驅(qū)使消費者選擇更新的事物，即便有風(fēng)險也依然如此，因此，兩類產(chǎn)品在市場端博弈的結(jié)果就已見分曉。

政策博弈。中亞各國在政策上已向新能源電動汽車傾斜，從進(jìn)口電動汽車的相關(guān)稅費減免，就在鼓勵和刺激國內(nèi)電動汽車消費，主要目的有兩方面，一是減少傳統(tǒng)燃油汽車投資及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；二是減少化石燃料的使用占比，降低碳排放，而電力儲能產(chǎn)業(yè)必將把傳統(tǒng)化石燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大部分替換，因此，兩類產(chǎn)品在政策博弈上已經(jīng)使電動汽車占據(jù)先機(jī)。以烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)為例，已將電動汽車產(chǎn)業(yè)納入到本國未來發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成設(shè)計、制造及出口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因此，新能源電動汽車在中亞各國市場可期。

品牌博弈。從現(xiàn)在來看，中國各品牌電動汽車還未下沉到中亞市場，原因在于產(chǎn)能及目標(biāo)市場結(jié)構(gòu)問題，現(xiàn)有電動汽車生產(chǎn)、銷售及使用的便利性仍然局限在國內(nèi)，而在中亞各國，存在充電等基礎(chǔ)性配套的缺失，如果某汽車品牌快速下沉到中亞市場，帶來的可能是復(fù)雜的未知風(fēng)險，或許當(dāng)中亞各國在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施更完善的情況下，中國各電動汽車品牌才會加大市場投入，但是在此之前，中亞各國的電動汽車消費已具規(guī)模，為滿足這一市場，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)應(yīng)運而生，將中國各品牌電動汽車推廣至中亞及獨聯(lián)體市場，為當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商及終端消費者提供中國電動汽車的采購、運輸、清關(guān)、倉儲及交付服務(wù)，提前將中國電動汽車科技產(chǎn)品帶到他們身邊，相信未來三到五年，中亞各國的電動汽車銷量將達(dá)到頂峰，超越傳統(tǒng)燃油汽車的銷量。

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