這里不再復述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個雙內陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運輸和經濟發展的海運港口，唯一一個內海也因人為因素導致干涸，就是這樣一個沒有港口的內陸國家，每年的經濟增速全球排名達到了第六位，并且還在持續加速，表明該國經濟未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數大和前蘇聯留下來的工業基礎與自然資源快速發展，沒有海運港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運輸方面是否存在弱點，以下我們簡單分析。

完善的鐵路運輸網是烏茲別克斯坦經濟快速發展的重要基礎，該國自1994年繼承了前蘇聯在境內修建的鐵路網之后，深知沒有海運港口對大宗貨物進出口交易的弱點，不斷進行改造和投資，完善原有的鐵路線路網，并繼續建設新鐵路線，目前，烏鐵路總長度達到了6000多公里，電汽化鐵路線達到900多公里，未來還將繼續建設2000公里電汽化鐵路，此外，在鐵路機車方面烏國與我國有近二十年的采購歷史，不斷更新機車標準，將鐵路網的運輸能力發揮到極致，由于烏鐵系統屬國有企業，面臨諸多管理與市場化問題，因為沒有競爭，出現了運輸效率與經濟發展不匹配的情況，該國也正在對烏鐵實行私有化，希望將運輸效率提高到新的水平。

豐富的公路過境系統彌補了烏茲別克斯坦沒有海港的功能，烏鐵路解決的是境內大宗貿易運輸，而國際公路解決了烏國的國際物流干線需求，你可以從地圖上看到與烏茲別克斯坦擁有豐富的公路系統，連接著中亞所有國家，包括阿富汗和相隔的中國、伊朗、巴基斯坦，而這些國家均有發達的港口資源，通過過境公路運輸為烏茲別克斯坦提供國際海運干線服務，其中，雖與中國不直接接壤，但通過過境公路可以將兩國，甚至是日本、東南亞和美洲的貨物進行聯運，自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司開通中烏汽運專線以來，從新疆烏魯木齊或喀什發車，過境吉爾吉斯斯坦或者哈薩克斯坦，全程通關加運輸在十二天左右到達，貨運量近年來持續增加。

烏茲別克斯坦借助中亞區域中心優勢，未來將打造中亞空運樞紐地位，加上土地、人力成本優勢，將來自中國、東南亞、美洲以及歐洲地區的空運貨物面向中亞各國進行分撥，而分撥的范圍不限于烏國內和中亞地區，分撥方式也不限于空運、公路或者鐵路，輻射到整個中亞、中東的阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區，快速提高這一區域的全球物流接入效率，各分撥目的國也可以借助烏茲別克斯坦的國際空運樞紐功融入全球產業鏈與供應鏈，想想看這些優勢是否可以對沖烏茲別克斯坦沒有海港的缺失嗎？

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