實際上在大宗散貨出口交易前，收發(fā)貨方就需要提前做好全球各洲和地區(qū)運輸方案的考量，針對性的設計出成本最低、效率最高、風險最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價前有所準備，可以說運輸方式?jīng)Q定著貨權(quán)交接的關鍵環(huán)節(jié)，另外，在討論大宗散貨的運輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關系到運輸方式的選擇和設計，比如糧食類、農(nóng)產(chǎn)類、化工原材料類的大宗貿(mào)易，尤其在中亞這些不具備海運條件的國家的運輸方式該如何選擇？再比如大型機械、生產(chǎn)制造設備類的散雜貨又該如何選擇運輸方式、中轉(zhuǎn)集貨地、過境口岸以及運輸線路，這些都是相對專業(yè)的物流方案設計范疇。

運輸工具的選擇。先說運輸工具的原因在于先要分析貨物屬性，來選擇如何運輸，是大宗散雜貨，還是糧食、化工、礦產(chǎn)等散裝貨物，還是液體等其它貨物屬性，通過這些屬性我們來判斷選擇使用鐵路車皮、平板卡車、集裝箱、液袋、罐箱（TANK）或者罐車等等運輸工具，而運輸工具選定之后，就會被限定很多裝運條件和成本，比如裝運場站、吊裝設備以及其它相關的成本問題，在貨物出口前就需要將這些因素和資源進行收集整理，以備報價所用。

中轉(zhuǎn)集貨地的選擇。我們拿出口烏茲別克斯坦為例，一般大宗散貨出口分兩種形式，一種是集中全部貨物后，統(tǒng)一報關出運，方便目的地清關；另一種是分批出運，不需要中轉(zhuǎn)，不需要集貨地，不需要倉儲，貨到后直接報關出運。前者的優(yōu)點在于清關風險小，大批量出運成本低，但問題在于對倉儲、集運中轉(zhuǎn)地有很高要求；而后者的分批出運，雖然成本偏高，但不需要等待選擇中轉(zhuǎn)集運地的時間，方案相對靈活。

物流供應商的選擇。最后討論物流供應商的原因在于供應商必須具備以上兩個條件的資源和優(yōu)勢，通過資源整合來為收發(fā)貨人制定風險最小、成本最優(yōu)以及物流效率最高的大宗散貨運輸方案，當然，在風險、成本和效率三點中，不同的客戶，有著不同的需求，必須針對性的設計，因此，有可能在風險最小的情況下，失去的則是價格和效率，而在價格最低時，失去的則是安全性和效率性，同樣，想要運輸效率高，在成本和風險上必然會受到影響，優(yōu)秀的物流供應商會將三者平衡到客戶可以接觸的范圍。

新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司面對不同客戶需求時，會第一時間獲得對方的核心需求，其次，在了解次要需求，先解決主要矛盾，在次要矛盾上再去解決客戶的其它需求，因此，長期以來占據(jù)著中烏運輸市場較高的占有率，而不是單純的以價格競爭獲取客戶，從而去物流效率和安全性，因此，也在此建議所有收發(fā)貨方在中烏運輸過程中必須注意安全、成本和效率這三種因素的需求比例，方能正確面對物流供應商的運輸方案。

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