先談?wù)剬?duì)兩座城市的看法，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多對(duì)比描述，無論是好的，還是差的，其實(shí)都沒有錯(cuò)，皆因各自評(píng)價(jià)的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點(diǎn)，一是對(duì)這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將不可限量，這一點(diǎn)可以從她們是新疆境內(nèi)所設(shè)定的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市可以看到；二是對(duì)現(xiàn)有城市狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不盡滿意，這一點(diǎn)我要說，你不能與北上廣深來做比較，因?yàn)閺陌l(fā)展的時(shí)間維度來看，根本沒有可比性，其實(shí)烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國(guó)際物流業(yè)來看，其實(shí)這兩座城市充滿了物流發(fā)展所需的所有利好條件。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中國(guó)到烏茲別克斯坦的鐵路、公路專線物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在喀什和烏魯木齊均擁有操作團(tuán)隊(duì)，每天負(fù)責(zé)將大量貨物從兩地中轉(zhuǎn)至烏茲別克斯坦以及中亞各國(guó)，在如何選擇從哪座城市中轉(zhuǎn)貨物上，積累了一些原則和方法，比如說一是按照收發(fā)貨人的要求，指定某座城市集貨中轉(zhuǎn)；二是根據(jù)貨物屬性和運(yùn)輸工具的限制配置到其中一座城市中轉(zhuǎn)，比如需要鐵路或空運(yùn)運(yùn)輸過境，中轉(zhuǎn)重心放在烏魯木齊，如果對(duì)時(shí)效要求較高的貨物我們則會(huì)通過喀什中轉(zhuǎn)，以下總結(jié)兩座城市在中烏貨物中轉(zhuǎn)的三點(diǎn)因素，便于大家理解。

運(yùn)輸里程。我們無法準(zhǔn)確給出烏魯木齊和喀什分別到烏茲別克斯坦的距離，我們以汽運(yùn)為例，從烏魯木齊通過霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦過境，到達(dá)塔什干的距離約為1900多公里；而從新疆喀什通過伊爾克斯坦或土爾尕特口岸出境，經(jīng)吉爾吉斯坦過境，到達(dá)塔什干的距離約在1300公里左右，從數(shù)據(jù)上可以明顯看出從喀什到烏茲別克斯坦的距離要近很多，因此，在運(yùn)輸成本和時(shí)效上一定要比烏魯木齊中轉(zhuǎn)更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然我們只是從理論里程討論，不包括鐵路、空運(yùn)以及通關(guān)和路況等其它復(fù)雜因素。

物流設(shè)施。目前，兩座城市的物流配套設(shè)施完善，公路方面有國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際汽運(yùn)的對(duì)接場(chǎng)站，國(guó)際鐵路也可以完成與公路散貨對(duì)接，場(chǎng)站內(nèi)可以完成集裝箱的吊裝和內(nèi)裝作業(yè)；空運(yùn)方面烏魯木齊由于是省會(huì)城市，占據(jù)更多的中亞空運(yùn)干線優(yōu)勢(shì)；喀什目前也在積累中亞空運(yùn)干線資源，比如已開通到巴基斯坦伊斯蘭堡的直飛航線，并且在國(guó)際汽運(yùn)方面喀什更聚中轉(zhuǎn)和集貨優(yōu)勢(shì)，成本效率比要高于烏魯木齊。

口岸資源。在烏魯木齊境內(nèi)所屬口岸資源主要靠近哈薩克斯坦與俄羅斯，而在喀什境內(nèi)的口岸資源主要在吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗，兩座城市的口岸資源不同，不存在口岸上的競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)于烏茲別克斯坦的貨運(yùn)來說，兩座城市都有其口岸優(yōu)勢(shì)，而喀什的弱點(diǎn)在于沒有鐵路中轉(zhuǎn)口岸資源，而烏魯木齊在此點(diǎn)上更具優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在選擇出口烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)地時(shí)，可以參與以上信息，或者將貨物運(yùn)往中亞時(shí)根據(jù)出口目的國(guó)，以及貨物屬性來選擇中轉(zhuǎn)地，小批量貨物可以選擇在烏魯木齊拼車、空運(yùn)中轉(zhuǎn)，大宗貨物可以選擇對(duì)比通過烏魯木齊鐵路、公路，或者喀什的全程汽運(yùn)成本，以減少物流風(fēng)險(xiǎn)。

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