國際公路運(yùn)輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國間物流效率的主要運(yùn)輸方式，它區(qū)別于那些依賴基礎(chǔ)設(shè)施配套的空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，且容易在運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸范圍上進(jìn)行各種組合，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國之間，只要跨境國對運(yùn)輸工具、所運(yùn)貨物沒有特別的監(jiān)管條件和要求，國際公路運(yùn)輸就能形成靈活多變的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)國際物流服務(wù)的高效和差異化競爭。

新疆地區(qū)與中亞、中東多國接壤，口岸資源豐富，在疫情期間鐵路口岸擁堵、國際空運(yùn)干線產(chǎn)能不足的情況下，國際公路運(yùn)輸則很容易規(guī)避和解決這些障礙，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在此階段對中烏運(yùn)輸服務(wù)上的車輛、裝載工具、口岸與路線進(jìn)行重新設(shè)計、規(guī)劃，經(jīng)過多次運(yùn)輸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時效最快、有效規(guī)避擁堵以及快速通關(guān)的最佳公路運(yùn)輸產(chǎn)品。

我們先說說新疆與中亞之間運(yùn)輸工具的創(chuàng)新，包括運(yùn)輸車輛種類的增加，除了我們?nèi)粘Ｋ芤姷降纳⒇涍\(yùn)輸車輛外，還有冷藏運(yùn)輸車、商品車運(yùn)輸車、大件特種車等，另外，新疆口岸還實(shí)現(xiàn)了甩掛運(yùn)輸，中方車輛將裝載完的掛車停放在口岸指定換掛區(qū)，而國外車輛則到達(dá)換掛區(qū)裝上掛車后返回目的國，整個過程減少了兩邊車輛的等待時間，疫情期間實(shí)現(xiàn)了人貨分離、分段運(yùn)輸、封閉管理，提高了國際公路的運(yùn)輸效率。

其次，新疆發(fā)往與中亞各國的卡車的運(yùn)輸路線不是一成不變的，但是為了保證運(yùn)輸風(fēng)險最小，最安全、運(yùn)輸時效最穩(wěn)定，某些固定運(yùn)輸路線在沒有特別原因的情況下是不允許駕駛員隨意改變，如遇突發(fā)情況駕駛員還要提前告之承運(yùn)調(diào)度方重新規(guī)劃行車路線。中亞各國的國境線相互交差，有時需要通過兩到三次的口岸過境才能到達(dá)目的地，這會比只在一國境內(nèi)運(yùn)輸要快，比如眾聯(lián)華運(yùn)有效利用和選擇新疆口岸、吉國口岸和哈國口岸中具備距離優(yōu)勢的口岸，利用多次過境方式來縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸時效，最終到達(dá)烏茲別克斯坦塔什干，在運(yùn)輸路線上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。

由于國際公路的靈活性強(qiáng)，通過新疆各口岸的運(yùn)輸范圍可輻射整個中亞地區(qū)，還包括阿富汗、巴基斯坦和伊朗等擁有港口的國家，降低了海運(yùn)必須通過新加坡馬六甲海峽才能到達(dá)這些地區(qū)的依賴性，預(yù)計未來五至十年，隨著阿富汗地區(qū)的穩(wěn)定，通過新疆地區(qū)發(fā)往這些國家的貨量將逐漸增加，而這些國家和地區(qū)出口到日韓、東南亞和美加的貨物也將避開馬六甲海峽，經(jīng)由新疆地區(qū)通過中國港口實(shí)現(xiàn)出海，因此，新疆地區(qū)的國際公路運(yùn)輸市場前景將會大有可為。

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