題目當(dāng)中的鐵路物流系統(tǒng)，屬于第三產(chǎn)業(yè)中的一種，其優(yōu)點(diǎn)在于服務(wù)業(yè)的回報(bào)周期短，對(duì)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率要高于、快于農(nóng)業(yè)和工業(yè)投資，能夠快速解決就業(yè)，大多收入較高的國(guó)家里，服務(wù)業(yè)占GDP的比值都較高，而且物流業(yè)還是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的加速器。我們看到近期烏國(guó)一系列總統(tǒng)令中，已將服務(wù)業(yè)做為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

烏茲別克斯坦國(guó)土面積小，東西跨度大，地處中亞內(nèi)陸，無(wú)出海口，導(dǎo)致該國(guó)天然遠(yuǎn)離發(fā)達(dá)的國(guó)際市場(chǎng)，加之工業(yè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展不均衡，分布較分散，缺少大宗貨物進(jìn)出口物流干線系統(tǒng)，而國(guó)際公路運(yùn)輸又會(huì)受產(chǎn)能、成本、硬件和各國(guó)海關(guān)及口岸的波動(dòng)限制，因此烏國(guó)物流系統(tǒng)中特別是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)于烏茲別克斯坦就顯得極為重要。

早在多年前，烏茲別克斯坦制定的2016-2020年服務(wù)發(fā)展規(guī)劃中，就已實(shí)施了一系列對(duì)鐵路物流方面的投資項(xiàng)目，比如鐵路的新建和改造，橋梁和隧道建設(shè)，貨運(yùn)機(jī)車的生產(chǎn)和制造，修建多式聯(lián)運(yùn)樞紐和航空港等，力圖對(duì)接更多國(guó)際物流干線系統(tǒng)。其中，我國(guó)在道橋、隧道的建設(shè)上也參與了大量項(xiàng)目，如中鐵隧道局參與的卡姆奇克隧道項(xiàng)目等，未來(lái)還將出現(xiàn)更多中國(guó)企業(yè)的身影。

隨著鐵路物流服務(wù)干線的完善，相關(guān)配套主體也在形成，國(guó)際貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，將烏茲別克斯坦的鐵路物流服務(wù)延伸到了終端，這對(duì)于國(guó)際物流和貨運(yùn)代理企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是極佳的布局和物流產(chǎn)品打造機(jī)會(huì)，依托烏國(guó)越來(lái)越完善的鐵路系統(tǒng)和國(guó)際公路運(yùn)輸，擴(kuò)大服務(wù)中烏兩國(guó)貿(mào)易、生產(chǎn)制造與農(nóng)業(yè)類等客戶群體。

烏茲別克斯坦的鐵路物流系統(tǒng)承擔(dān)著該國(guó)80%的進(jìn)出口貨量，如果繼續(xù)完善鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，甚至未來(lái)與國(guó)際鐵路系統(tǒng)對(duì)接后，將再次提高鐵路貨運(yùn)量，比如大家多年以來(lái)關(guān)注的中吉烏鐵路建設(shè)項(xiàng)目，一旦項(xiàng)目完工，必將成為中烏國(guó)際物流的主要運(yùn)輸干線。

此外，烏茲別克斯坦不是中亞必經(jīng)的國(guó)際貨運(yùn)過(guò)境國(guó)家，但通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會(huì)進(jìn)一步提高和吸引過(guò)境貨量，成為中東、歐洲及中亞各國(guó)連通中國(guó)、韓國(guó)、日本、東南亞及美洲國(guó)家的物流樞紐，目前，烏國(guó)在安集延就已建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中心，未來(lái)，還可將服務(wù)范圍擴(kuò)展至阿富汗、巴基斯坦和伊朗等國(guó)家和地區(qū)，戰(zhàn)略位置明顯，。

烏國(guó)鐵路物流的發(fā)展前景廣闊，當(dāng)然也存在大量難點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)的國(guó)際物流和貨運(yùn)代理從業(yè)者來(lái)說(shuō)，新運(yùn)輸路線即新產(chǎn)品，如何把產(chǎn)品打造好，除了自身對(duì)服務(wù)產(chǎn)品的定位、投資實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力外，還需項(xiàng)目所在國(guó)的發(fā)展方向，配套設(shè)施和海關(guān)軟硬件環(huán)境的配合，最終實(shí)現(xiàn)烏茲別克斯坦物流系統(tǒng)與國(guó)際供應(yīng)鏈的全面對(duì)接。

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