初次操作合肥到烏茲別克斯坦的汽運(yùn)出口客戶是一家制冷設(shè)備公司，他們將大量SKD和CKD件出口至塔什干工廠，由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝成成品后就地銷售，同時(shí)也出口至中亞其它國(guó)家，與此客戶有過(guò)多次深度交流，據(jù)他們所說(shuō)此方案除可以節(jié)省關(guān)稅和增值稅費(fèi)外，還在國(guó)際運(yùn)輸和生產(chǎn)成本上降低20%的空間，且主要核心件均來(lái)自國(guó)內(nèi)自有工廠，知識(shí)技術(shù)產(chǎn)權(quán)也能得到保證，類似項(xiàng)目國(guó)內(nèi)幾家建筑工程機(jī)械、家用電器以汽車整車和零配件生產(chǎn)企業(yè)也在使用。

合肥的產(chǎn)業(yè)集群豐富，大家所熟知的企業(yè)有奇瑞汽車、江淮汽車、安徽合力、馬鋼集團(tuán)以及京東方，聯(lián)寶科技（聯(lián)想）、TCL、美的和格力電器也均在合肥有制造工廠，這些企業(yè)均有產(chǎn)品出口至烏茲別克斯坦。位于中東部的合肥與長(zhǎng)三角地區(qū)無(wú)縫連接，從成本和市場(chǎng)角度分析，圍繞安徽省周邊的人口總量接近5億，GDP總量也占到了全國(guó)的一半，綜合成本優(yōu)勢(shì)合肥便成為了長(zhǎng)三角受成本影響的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選地，但國(guó)際物流渠道仍需交由上海和寧波，甚至，更遠(yuǎn)的深圳和北京出口，嚴(yán)重制約當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展空間。隨著中歐、中亞班列的開通，則打通了安徽的對(duì)外物流通道，安徽企業(yè)和產(chǎn)品便隨之提高了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

合肥國(guó)際班列從2014年開始運(yùn)行，早期除為當(dāng)?shù)刎浳锍隹谔峁┻\(yùn)輸外，還需要吸引其它省市貨源，同樣采取補(bǔ)貼方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，也承接上海與寧波方向的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，但相對(duì)運(yùn)力與運(yùn)量會(huì)產(chǎn)生階段性波動(dòng)，雖著后期運(yùn)營(yíng)和影響力的成熟、變大以及新冠疫情的到來(lái)，合肥國(guó)際班列開始常態(tài)化飽和式運(yùn)行，而鐵路的優(yōu)點(diǎn)即缺點(diǎn)，仍限于大宗類整箱類運(yùn)輸，為彌補(bǔ)安徽地區(qū)小批量、多批次的跨境電商、國(guó)際快遞類貨物出運(yùn)中亞，同時(shí)也規(guī)避旺季新疆口岸擁堵問(wèn)題，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司于2017年開始運(yùn)營(yíng)合肥至烏茲別克斯坦專線汽運(yùn)業(yè)務(wù)，大量合肥當(dāng)?shù)刂髽I(yè)除鐵路班列之外，也通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)將產(chǎn)品出口到烏茲別克斯坦，增加國(guó)際物流渠道范圍，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本。

合肥還為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)定制了各種出口專列，比如江淮號(hào)、美的號(hào)和馬鋼號(hào)均是為企業(yè)專門定制，而在疫情中除了防疫物資出運(yùn)外，汽車零配件、家電產(chǎn)品、光伏產(chǎn)品、液晶顯示器、汽車整車等產(chǎn)品也是合肥主要出口到烏茲別克斯坦的產(chǎn)品，另外，安徽還有大量中小公司，比如農(nóng)業(yè)機(jī)械，養(yǎng)殖設(shè)備和制冷設(shè)備等制造型企業(yè)，也將產(chǎn)品大量出口到烏茲別克斯坦，相信未來(lái)，合肥以及安徽地區(qū)會(huì)有更多符合中亞市場(chǎng)的產(chǎn)品出口到中亞地區(qū)。

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