中亞五國疫情還在持續(xù)，但是分布在中亞五國的中資企業(yè)，以及依賴中國物資的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)早已開工運(yùn)行。疫情前，可以通過多條物流干線將物資快速運(yùn)送到中亞各地，疫情期間，國際鐵路擁堵，航班停航以及陸運(yùn)口岸受限，中亞五國物流干線無法恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)和產(chǎn)能，中資及中亞各國企業(yè)也因人員和物資不到位，不斷出現(xiàn)停工和無法運(yùn)行的局面，物流需求迫切。

新疆國際物流貨代企業(yè)面對(duì)需求和中亞物流干線不暢問題，制定了多種低成本、高效率的解決方案，市場中出現(xiàn)多種聯(lián)運(yùn)方式，在新疆疫情得到解決后，不斷將國內(nèi)各種物資順利發(fā)往中亞，雖然在時(shí)效上仍有滯后，但已很大程度上緩解了中亞各國客戶的物流需求。

新疆靠近中亞五國，區(qū)位優(yōu)勢明顯，口岸資源豐富，這讓新疆占據(jù)了中國九成至中亞的物流干線通道，疫情前，可快速將所需物資在3到7天之內(nèi)分發(fā)到中亞各地，因此，以新疆為基礎(chǔ)，做為中亞五國物流樞紐是非常合理的。疫情中，大量醫(yī)療和防疫物資也是通過新疆發(fā)往中亞各地，較容易在當(dāng)?shù)亟M織和整合資源，重新解決物流問題。

針對(duì)“物流解決方案”的概念，我們?cè)谶@里不做過多解釋，簡單的講就是對(duì)貨物進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的搬運(yùn)工作，但前提原則是降低成本、保證安全、以最短的運(yùn)輸距離和最快的運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)。如果將這些原則放到目前中亞疫情對(duì)各種運(yùn)輸工具和口岸的限制上來看，聯(lián)運(yùn)是較適宜的運(yùn)輸方式，雖環(huán)節(jié)增多，但越過了受限的口岸和運(yùn)輸工具，保證了整條物流路徑的順暢。

比如疫情中，新疆眾聯(lián)華運(yùn)至中亞五國的運(yùn)輸方式除防疫物資使用汽運(yùn)外，還有國際鐵路和公鐵聯(lián)運(yùn)為主，其中，全鐵路運(yùn)輸使用率最高，可從新疆直接申請(qǐng)鐵路計(jì)劃裝運(yùn)班列至中亞，還可以從廣州、義烏、成都、西安和鄭州等地裝車經(jīng)新疆發(fā)運(yùn)到中亞各國，最大問題就是擁堵；其次，海鐵聯(lián)運(yùn)為日韓等客戶提供港口國家至中亞的物流需求，通過海運(yùn)至中國港口，二次換裝鐵路運(yùn)至中亞。另外，還有部分貨代使用內(nèi)貿(mào)船將貨物運(yùn)至可發(fā)送國際鐵路班列的城市，二次換裝至中亞，甚至更遠(yuǎn)的歐洲地區(qū)，此聯(lián)運(yùn)方式也能大幅降低物流成本，越過受限口岸，弊端是操作環(huán)節(jié)多。最后，全汽運(yùn)方式目前因新疆口岸限制仍無法全面開放，只接收部分必要醫(yī)療防疫物資和貨物，但可以通過鐵汽聯(lián)運(yùn)方式越過口岸，通過鐵路運(yùn)輸至境外，將貨物或集裝箱換裝到汽運(yùn)卡車后二程運(yùn)輸至目的地，除鐵路操作時(shí)間被動(dòng)外，二程的汽車運(yùn)輸仍可保證貨物的安全和時(shí)效性，且操作環(huán)節(jié)少。

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