簡單的說“國際公路貨物運輸合同公約（CMR）”為公路運輸中簽發(fā)的運輸單據(jù),英文CONVENTION RELATIVE AUCONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONALE DE MARCHANDISES PAR ROUTER 的縮寫，即國際道路貨物運單，有時買方的單證要求還會寫成：Way bill/CMR/TIR等。

如果詳細解釋CMR，還要先解釋什么是國際公約？國際公約就是多國之間專門針對某一領(lǐng)域的共同規(guī)定，一般是國家之間有關(guān)經(jīng)濟、政治、文化、法律、技術(shù)等各方面的利益、風險的具體規(guī)定，經(jīng)過公開討論后達成的一致意見，簽署后共同遵守，用通俗的話來講，就是國與國之間針對某一領(lǐng)域制定的游戲規(guī)則，內(nèi)容包涵了簽署公約的締約國之間所擁有的權(quán)力和義務，以及發(fā)生問題后如何解決的依據(jù)。

“國際公路貨物運輸合同公約”的歷史和具體內(nèi)容信息量較大，這里不便細說，有興趣的朋友可以自行搜索，學習公約內(nèi)的相關(guān)規(guī)定和權(quán)責，尤其是國際商法、國際貿(mào)易、供應鏈和國際物流貨代專業(yè)方面的朋友，有利于工作中解決大量與之相關(guān)的業(yè)務問題。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司操作多年中亞國際道路運輸業(yè)務，實際工作中會經(jīng)常被客戶問到此事，這里總結(jié)了三點重要內(nèi)容，提請相關(guān)從業(yè)者們注意。

• 國際道路運單不是物權(quán)憑證。此點相信很多國際貿(mào)易和國際物流貨代從業(yè)者都已了解，無論是國際鐵路，還是國際公路運單，都不能像海運提單一樣具備物權(quán)，但仍有人會在此環(huán)節(jié)發(fā)生問題，屢次出現(xiàn)貨到目的地后，余款未收回貨已被提走的情況。因此，當簽發(fā)道路運單之前，一定要做好賬款控制，如余款未收回，可通過指定的運輸方控制貨權(quán)，以避免財貨兩空。
• 通過第三國轉(zhuǎn)運內(nèi)陸國時，收貨方要求提供CMR。因部分國家屬內(nèi)陸國，如發(fā)生通過第三國港口轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸國時，發(fā)貨方會遇到收貨方要求提供CMR，以辦理當?shù)厍尻P(guān)，因大部分這類運輸會被出具一單到底的多式聯(lián)運提單屏蔽，即使涉及到CMR時也會被忽略，因此，很多從業(yè)者不了解此單證的出具方和操作流程，如遇到此事可具體咨詢貨代方。
• 修改信用證中CMR軟條款。此環(huán)節(jié)與第二條相關(guān)，如CMR出具方為第三國道路承運方，在貿(mào)易雙方以信用證結(jié)算時，會涉及用到CMR交單，但發(fā)貨方可能會無法取得該單證，因此在審證階段，發(fā)現(xiàn)有此類軟條款要及時與收貨方商議修改，以避免銀行交單時發(fā)生問題，具體修改方法雙方協(xié)商，這里不做具體解釋。

目前，我國在國際陸運方面加入了，《國際公路車輛運輸公約》；國際鐵路方面加入《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)議》、《鐵路貨物運輸國際公約》；國際海運加入了《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》即漢堡規(guī)則；國際空運加入了《華沙公約》等；多式聯(lián)運方面加入了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，以及制定了大量國內(nèi)有關(guān)倉儲、運輸方面的法律規(guī)則，如果有機會我們也會為大家詳細介紹。

可以說我國已加入了與國際運輸相關(guān)的所有主要的國際公約，使得中國的物流規(guī)則與國際規(guī)則無縫對接，只有健全的規(guī)則才能使國內(nèi)與國際運輸通道保持順暢，除了遵守之外，我們還需利用這些規(guī)則來保護我們在國際貿(mào)易當中的利益。

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