隨著紅海航線危機的蔓延，現(xiàn)已影響到全球各大行業(yè)公司的供應鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業(yè)、紡織業(yè)、化工業(yè)、采礦業(yè)以及食品加工業(yè)等等，都因斷鏈引發(fā)產(chǎn)能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結算以及目的港棄貨等風險。目前，已經(jīng)有大量貿(mào)易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風險轉(zhuǎn)嫁到國際物流和貨代行業(yè)，到底如何解決？現(xiàn)已成為當下行業(yè)最關心問題，關于如何避免收發(fā)貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

在過去的2023年中，烏茲別克斯坦的貨物進口量同比增加約25%，其中，汽車和手機產(chǎn)品是進口量增速最快的兩大類，前者當中，新能源電動汽車的進口增速超過了傳統(tǒng)燃油汽車，而后者中，有近九成的手機類及電子消費類產(chǎn)品均來自于中國。除了這兩類產(chǎn)品之外，還有五金建材、機械設備及零配件、工程及農(nóng)業(yè)機械設備、化工產(chǎn)品與原材料等產(chǎn)品也在快速增長，隨著烏國電商產(chǎn)業(yè)及電商消費人群的增多，還帶動了該國內(nèi)、外電商貨物的增長，涉及到的品類更加復雜多樣，相信未來此塊業(yè)務的增速還會加快，以下列舉幾類在2024年烏國進口需求與增速較快的產(chǎn)品與行業(yè)，僅供大家參考。 （更多…）

可以說此消息一出，驚動了所有烏茲別克斯坦與汽車相關的從業(yè)者，包括國內(nèi)從業(yè)者及大量中國經(jīng)銷商，至于該計劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會影響到哪些公司與個人？現(xiàn)在還不得而知，我們靜待計劃執(zhí)行后的市場反饋。總之，應驗了我們多此提醒大家的中烏市場第一風險：政策變動。在此，我們不對該計劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內(nèi)容多少有些保護意識，并預示后期烏茲別克斯坦還將對汽車產(chǎn)業(yè)采取進一步管制措施，以下我們從消費、產(chǎn)業(yè)與就業(yè)三方面解釋烏國計劃限制汽車進口的底層邏輯，個人觀點，僅供參考。 （更多…）