目前，針對烏茲別克斯坦市場，不管是第三方跨境電商平臺，比如速買通，阿里國際站，亞馬遜，還是其它獨立跨境電商平臺，均有大量訂單產(chǎn)生，但平臺都無法為賣家“合理”解決物流配送和如何降低運輸成本問題，加之疫情，一些國際品牌快遞干線產(chǎn)能不足或中斷，還暫時停止了中國到烏茲別克斯坦的快遞業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大量跨境商品無法到達烏茲別克斯坦，影響了商家的交易量。 （更多…）

為何說烏茲別克斯坦市場再次推動中國筑路機械企業(yè)增長？原因在于2007年到2010年期間，烏政府對烏茲別克斯坦公路國有股份有限公司所進口的筑路機械、設(shè)備及其零配件實施免稅政策，第一次對筑路機械設(shè)備開放進口市場機會，但因產(chǎn)品、結(jié)算、語言以及物流等原因，我國筑路機械生產(chǎn)企業(yè)未能在此階段全面拓展烏國市場。 （更多…）

近期，一位從事國際貿(mào)易的山東青島客戶找到我們，雖素未蒙面，卻已連續(xù)發(fā)送多票青島至塔什干的樣品快遞，之后又找到我們簽定了長期的中烏國際專線汽運合同，得知對方因疫情導(dǎo)致某些國際快遞無法按時從中國到達烏茲別克斯坦，而位于塔什干的客戶，又在焦急的等待著項目中所用到的中國工廠樣品進行封樣，影響了雙方正常的國際貿(mào)易交易流程。最終，客戶通過我們的中烏汽運專線快遞服務(wù)，及時將樣品送到了客戶手中，取得了2020年中最大一筆訂單。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導(dǎo)致的國際空海運產(chǎn)能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區(qū)的國際鐵路班列業(yè)務(wù)，已實現(xiàn)常態(tài)化運行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區(qū)的出口貨物，不必在將貨物轉(zhuǎn)交其它城市班列來運輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補了華北地區(qū)的國際物流干線產(chǎn)能，極大提高了該地區(qū)出口貨物的國際競爭力。 （更多…）

因長期經(jīng)營中國到烏茲別克斯坦專線物流服務(wù)，經(jīng)常在國內(nèi)不同城市通過汽運和鐵路班列發(fā)運貨物，除國際汽運外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時間、線路及目的國進行差異化設(shè)計，而連云港所開行的中亞班列，側(cè)重點在于海鐵過境運輸上的多式聯(lián)運服務(wù)，并且優(yōu)勢和競爭力逐年明顯。 （更多…）

早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運輸均為非保稅，零擔(dān)拼箱貨物經(jīng)卡車運輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車后報關(guān)監(jiān)管出境，而整車則可以直接到重慶提貨，再從新疆口岸報關(guān)運輸出境。另外，空運可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當?shù)氐闹衼啺嗔芯偷匮b運、報關(guān)出境，相對于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國際物流通道較豐富。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經(jīng)天津港到尼泊爾的工程車輛過境轉(zhuǎn)運項目，該項目采用水陸聯(lián)運模式，從天津大沽口港區(qū)完成接卸后，陸運到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國每年都會有大量貨物以鐵路或公路等方式，經(jīng)天津港過境轉(zhuǎn)運至蒙古、俄羅斯和中亞地區(qū)。 （更多…）

2019年湖南長沙的GDP總量達到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經(jīng)營的湖南企業(yè)，將自身優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。提到長沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對于從事國際物流行業(yè)的朋友們來說，中聯(lián)重科和三一重工知名度更高，他們將重工設(shè)備產(chǎn)品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運渠道受限，物流不通導(dǎo)致產(chǎn)品出口受阻，而長沙的中亞班列則針對客戶需求，進行定制化開行，足以體現(xiàn)湖南人善于經(jīng)營的優(yōu)點。 （更多…）

今年4月份，漢產(chǎn)汽車乘武漢中亞班列出口至烏茲別克斯坦，在網(wǎng)絡(luò)上產(chǎn)生了不小的轟動，表明武漢汽車產(chǎn)業(yè)已從疫情后開始恢復(fù)快速增長，首次出口的216輛整車，通過新疆霍爾果斯口岸出境，過境哈薩克斯坦后，最終到達烏茲別克斯坦阿布雷克，全程12天到達。 （更多…）