根據(jù)烏茲別克斯坦國(guó)家統(tǒng)計(jì)委員會(huì)近日發(fā)部的數(shù)據(jù)，中國(guó)與烏茲別克斯坦2020年1-7月的雙邊貿(mào)易額為34.49億美元，占烏總額的17.6%，其中，中方出口24.42億美元，占烏進(jìn)口額21.7%；中方進(jìn)口10.07億美元，占烏出口額12.2%。兩國(guó)貿(mào)易往來(lái)受疫情影響，同比下降了19.5%。中國(guó)目前仍然是烏茲別克斯坦的最大貿(mào)易國(guó)，繼續(xù)保持烏最大出口貿(mào)易國(guó)和最大進(jìn)口來(lái)源國(guó)。 （更多…）

就在剛剛過(guò)去的8月28日，來(lái)自新疆維吾爾自治區(qū)新冠肺炎疫情防控工作指揮部的消息，決定自8月29日起，就在今天，將烏魯木齊市天山區(qū)、沙依巴克區(qū)疫情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由高風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整為低風(fēng)險(xiǎn)；將烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)（新市區(qū)）、水磨溝區(qū)疫情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由中風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整為低風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)志著新疆離戰(zhàn)勝疫情更近了一步。 （更多…）

烏茲別克斯坦為內(nèi)陸國(guó)家，雖離我國(guó)新疆很近，但不與我國(guó)接壤，國(guó)際汽運(yùn)方式必須經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯坦過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)到達(dá)，每家國(guó)際汽運(yùn)公司在線(xiàn)路設(shè)計(jì)上會(huì)有所差異，這也牽扯到了運(yùn)費(fèi)的高低和運(yùn)輸時(shí)效的長(zhǎng)短。另外，國(guó)際鐵路與國(guó)際空運(yùn)也可直接到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，貿(mào)易商可根據(jù)貨物訂單、條款和貨物狀態(tài)，選擇三種方式中的一種或者兩種聯(lián)運(yùn)的方式完成貨物運(yùn)輸。 （更多…）

大件貨物跨境運(yùn)輸涉及諸多問(wèn)題，除了大件貨物及車(chē)輛的報(bào)關(guān)與清關(guān)之外，還包括車(chē)型選配，裝載加固，其中，國(guó)內(nèi)和國(guó)外路線(xiàn)設(shè)計(jì)及環(huán)境勘測(cè)要求也極為嚴(yán)格，微小的疏忽都會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和運(yùn)輸線(xiàn)路的重改，新疆眾聯(lián)華運(yùn)經(jīng)營(yíng)中國(guó)至烏茲別克斯坦大件貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)多年，熟悉兩國(guó)路線(xiàn)路況，這里將如下經(jīng)驗(yàn)分享給大家。 （更多…）

關(guān)于中亞烏茲別克斯坦大件貨物的運(yùn)輸裝載和加固要求，需根據(jù)貨物、路況、環(huán)境等因素綜合考慮和設(shè)計(jì)，以達(dá)到完美的將貨物安全放置在車(chē)輛上，用最科學(xué)的方法固定在車(chē)輛上。當(dāng)分析完大件貨物的特點(diǎn)后，設(shè)計(jì)加載和加固方案相對(duì)專(zhuān)業(yè)和復(fù)雜，需按照規(guī)定和限制條件進(jìn)行，加固后的大件貨物與車(chē)輛形成一個(gè)整體，應(yīng)特別考慮與外界環(huán)境的適應(yīng)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司多次操作中國(guó)到烏茲別克斯坦的大件貨物運(yùn)輸項(xiàng)目，關(guān)于大件貨物的加固總結(jié)如下幾點(diǎn)，供大家參考。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國(guó)直接接壤，屬于內(nèi)陸國(guó)家，須經(jīng)第三國(guó)到達(dá)，當(dāng)然，空運(yùn)有很多可以直飛到達(dá)的航班，陸運(yùn)通過(guò)我國(guó)新疆的霍爾果斯口岸經(jīng)哈薩克斯坦到達(dá)，還可以通過(guò)新疆喀什的幾個(gè)口岸經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)，全程在1500公里左右，看起來(lái)不算長(zhǎng)，但路況條件復(fù)雜，所經(jīng)地區(qū)狀況也會(huì)讓初次駕駛這條路線(xiàn)的司機(jī)感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

相信這段時(shí)間的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲讓不少與之相關(guān)的行業(yè)受盡了折磨，不但價(jià)格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運(yùn)力的調(diào)整，導(dǎo)致大量回空運(yùn)力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當(dāng)下市場(chǎng)的具體情況這里不多做評(píng)論，以免造成進(jìn)出口客戶(hù)更大的心理負(fù)擔(dān)。 （更多…）

說(shuō)起中亞地區(qū)的超限大件國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)，就不得不說(shuō)這些超限大件設(shè)備類(lèi)產(chǎn)品近年來(lái)在中亞地區(qū)貿(mào)易量的逐年攀升，這受益于一帶一路政策，以及中亞地區(qū)國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇，這些國(guó)家急需建全一些行業(yè)欠缺的工業(yè)配套，比如水泥、電力、石油冶煉和鋼結(jié)構(gòu)等，凡涉及到這些行業(yè)的所需設(shè)備，均有體積、重量、裝載車(chē)輛要求等三超特性。 （更多…）