對于今年的跨境電商來說，無時無刻不在解決貨物派送問題，從空派運力價格一度讓電商快要崩潰之外，海運費也一路上漲，直到無法提到空箱，訂不到艙位，導致貨物不是滯留在啟運港，就是等待在目的港，不得不逼著跨境電商尋找其它運輸方式，接著國際班列出現大面積擁堵，直到連續發布停裝令后癱瘓，雖然中歐卡航在國際物流干線混戰中脫穎而出，但也只限于歐洲方向，目前，因口岸防疫基本擁堵到無法過境的地步。

進一步說說中歐卡航問題，新疆口岸在11月中旬就因疫情消殺等原因，暫停了公路口岸甩掛通關作業，原本連接歐洲客戶的唯一低成本物流干線面臨癱瘓，到目前為止，口岸過境能力還未完全停止，也未完全恢復，比如霍爾果斯口岸每天的接車能力限制在十幾車，大部分車輛仍然擁堵在路旁；此外，阿拉山口也是國內通往歐洲的重要物流關口，中方車輛被嚴格管控，這一系列情況，對于歐洲賣家、跨境電商以及貨代來說，并不是什么好消息，必將導致貨物交付時間延長。

目前，解決中歐卡航擁堵問題再次回到了其它運輸方式上，我們通過鐵路、海運、空運以及多式聯運等方式，來進一步分析如何解決跨境電商派送困境，也想借此為焦急等待貨物離境的同行和跨境電商朋友們，提供一條可行的解決方案和風險提示。

空運。我們先拿空派為例，目前，北京、上海、深圳等地飛往北美或者歐洲的空運價格大致在40-50元/KG，且無法保證艙位，運費預付需票結，但仍然不能保證目的港派送時間，好在空運一直未中斷，但面臨兩大問題，一是目的港FBA派送面臨爆倉不收貨；二是接下來全球疫苗運輸高峰的到來，必定擠占現有空運產能，再次加劇市場供需的嚴重性。因此，請各位從業者做好準備，避免發生風險。

海運。接著說海運，目前艙位仍舊不穩定、空箱短缺、各船公司各航線陸續加收PSS，海運費變向上漲，并且更為嚴重的風險在于目的港擁堵，以及各別港口罷工等突發情況發生，這些都將加劇跨境電商貨物在目的港的派送風險，可以說這是本人貨代從業15年來，面對運輸過程中風險環節最多的一次，這里建議貨代小伙伴們，在賺取利潤的同時，注意風險控制，盡量將信息真實、準確的傳遞給客戶，不必委婉的解釋實際出現的情況，一旦發生問題，共同面對才是正解。

鐵路。以西安班列為例，就在本月11日，西安國際陸港多際聯運有限公司已發出通知，暫停12月中下旬客戶的所有訂艙，著重處理已訂艙班列貨物，同時等待前方運輸秩序恢復后，再另作通知。而其它城市班列情況大致如此，這里不多做解釋。但新疆口岸依然對緊急物資和圖定班列實行綠色通道，緊急班列與圖定班列運行計劃固定，但問題是大部分無法一站到達目的地，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司利用現有資源與哈薩克斯坦分公司聯合開通鐵路+汽運的多式聯運服務，將去往歐洲和中亞的跨境電商貨物，安全、穩定的運往目的地。

以上解決中歐卡航擁堵和停滯問題的方案看似容易，實際操作過程中風險很多，需要識別貨代供應商的資質與實力，且價格要在合理范圍之內，如超出自身產品利潤和承受能力，不可過分武斷委托，強行出貨，這一點需要所有跨境電商以及貨代從業者們注意。

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