河北石家莊天然靠近國(guó)際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導(dǎo)致的國(guó)際空海運(yùn)產(chǎn)能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區(qū)的國(guó)際鐵路班列業(yè)務(wù)，已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區(qū)的出口貨物，不必在將貨物轉(zhuǎn)交其它城市班列來(lái)運(yùn)輸，不得不說(shuō)石家莊鐵路班列彌補(bǔ)了華北地區(qū)的國(guó)際物流干線產(chǎn)能，極大提高了該地區(qū)出口貨物的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

之前我們探討過(guò)連云港港的中亞班列，它定位于海鐵過(guò)境多式聯(lián)運(yùn)，目標(biāo)群體位于海外和目的國(guó)兩端的項(xiàng)目類(lèi)客戶，而石家莊班列則定位于京津冀地區(qū)的國(guó)際陸運(yùn)與鐵路樞紐，服務(wù)于周邊進(jìn)出口企業(yè)，讓華北地區(qū)具備國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)及國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)的立體式國(guó)際物流系統(tǒng)。我們從運(yùn)輸定位、運(yùn)輸模式以及產(chǎn)業(yè)集群三方面來(lái)簡(jiǎn)單分析石家莊中歐、中亞班列的定位優(yōu)勢(shì)。

石家莊打造華北地區(qū)國(guó)際班列樞紐

如果您在石家莊從事國(guó)際貿(mào)易，空運(yùn)可從北京出口，海運(yùn)可從天津新港出口，國(guó)際鐵路之前可從天津或者附近的鄭州出運(yùn)，而現(xiàn)在的石家莊中歐、中亞班列，則為河北地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易增加了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和物流通道，降低物流成本，另外，還可吸引北京與天津方向的多式聯(lián)運(yùn)及海鐵過(guò)境貨物，類(lèi)似于實(shí)現(xiàn)了連云港海鐵過(guò)境功能，雖不會(huì)在貨量上超過(guò)連云港，但仍可彌補(bǔ)天津和北京國(guó)際物流系統(tǒng)與歐洲與中亞的連接缺失，形成華北地區(qū)空運(yùn)北京、海運(yùn)天津、鐵路班列石家莊的物流系統(tǒng)。

運(yùn)輸模式的占用面積決定了北京和天津不會(huì)在班列上持續(xù)投入

北京著重發(fā)展國(guó)際空運(yùn)是因有首都優(yōu)勢(shì)，且鐵路運(yùn)輸所需占地和配套資源較大，從成本上核算不適合在北京地區(qū)運(yùn)作，而且區(qū)位優(yōu)勢(shì)不如石家莊充分，近年相關(guān)高能耗及配套制造企業(yè)也不斷從京津外遷，貨量已大量外流至河北地區(qū)，其次，天津港重于海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，國(guó)際鐵路運(yùn)輸只是附屬，集裝箱過(guò)境鐵路中轉(zhuǎn)也不是天津港的主營(yíng)業(yè)務(wù)，相關(guān)硬件設(shè)施配套無(wú)法滿足現(xiàn)在高效的海鐵聯(lián)運(yùn)操作，一系列原因限制了兩地在國(guó)際班列上的發(fā)展。因此，石家莊地區(qū)可以借助區(qū)域和土地成本優(yōu)勢(shì)成為華北地區(qū)的國(guó)際班列和國(guó)際汽運(yùn)樞紐。

華北產(chǎn)業(yè)集群助力石家莊中歐、中亞班列和國(guó)際汽運(yùn)可持續(xù)發(fā)展

河北地區(qū)承接了大量北京和天津地區(qū)外遷的工業(yè)制造業(yè)集群，而石家莊則是河北省的中心，城市規(guī)模及相關(guān)配套完全可滿足企業(yè)發(fā)展的要求和空間。早在三年前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司就已在石家莊開(kāi)展中國(guó)到烏茲別克斯坦塔什干的國(guó)際汽運(yùn)整車(chē)和拼車(chē)業(yè)務(wù)，將大量河北生產(chǎn)的汽車(chē)配件、機(jī)械配件、自行車(chē)配件、玩具等貨物，不斷通過(guò)新疆霍爾果斯和喀什兩條國(guó)際汽運(yùn)線路發(fā)運(yùn)到塔什干，全程時(shí)效在11天左右，此外，國(guó)際班列仍然限于大宗貨物，對(duì)小批量、多批次的零擔(dān)貨物較適用國(guó)際汽運(yùn)，而早期石家莊到塔什干的貨量較少，需要與周邊城市貨物集拼成整車(chē)出運(yùn)，近年來(lái)隨著跨境電商及快遞類(lèi)貨物不斷增加，現(xiàn)在可實(shí)現(xiàn)定期整車(chē)和拼車(chē)出運(yùn)直達(dá)烏茲別克斯坦。

目前，石家莊中歐中亞班列常態(tài)化開(kāi)行，每月固定開(kāi)行12列，進(jìn)一步提高石家莊的國(guó)際物流干線產(chǎn)能，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，降低當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)，讓更多華北地區(qū)的產(chǎn)品在疫情當(dāng)中順利出口至歐洲和中亞國(guó)家，另外，中歐中亞返程班列也將高質(zhì)量的產(chǎn)品帶回京津冀，相信石家莊中歐中列班的運(yùn)營(yíng)空間將價(jià)值無(wú)限。

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