2023年新年開始，眾聯華運中烏汽運專線拼箱業務就接受了許多新客戶的委托，其中，有部分客戶發運流程專業且有效率，但是仍有少部分客戶由于剛剛接觸國際貿易，對貨物進出口流程及國際物流操作不了解，無法跟隨承運方和海關的節奏，導致工作效率較低并容易出現失誤，比如在貨運委托書環節都無法準確提供，增加了貨物在操作過程中的運輸和關務風險，因此，我們有必要將操作中貨運委托書的重要性通過網絡與公司官網告之大家，提示各位重視此環節，以避免實際工作過程中發生不必要的風險與麻煩，提高貨物交接效率。 （更多…）

我們從烏茲別克斯坦總統去年12月份的國情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長到800億美元之外，每年吸引外資金額達到了90億美元，出口總額達到了180億美元，而總人口數量已經超過了3600萬，其中，工業企業數量從4.5萬家增長到了10萬家，增長率翻了一倍多，這中間的市場需求也同樣會增長一倍，甚至是更多。工業不同于商業與服務業，涉及到的市場需求多于其它兩類，雖然投入與回報周期較長，但穩定性強，對國家經濟結構有較好的支撐作用，以下我們從烏國工業企業的快速增長來預判四類市場商機所在。 （更多…）

中國到烏茲別克斯坦的運輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運、海陸聯運和國際快遞等，每種運輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發貨方需要根據自身需求與貨物條件、成本與效率及風險來判斷選擇，找到適合的運輸方式進行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿易，但是在運輸計劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執行，在運輸時效及安全性方面高于公路與空運；而國際空運適合小批量貨物交付，對時效要求高的高價值貨物較適用；而國際公路運輸則是中烏運輸方式中效率與成本相對平均的運輸模式，即可以實現大宗貨物運輸、運輸成本與效率又要好于鐵路和空運，針對中烏國際汽運中的直達、雙清、包稅三大增值服務我們詳細介紹如下。 （更多…）

就在前不久，哈薩克斯坦總統托卡耶夫對烏茲別克斯坦進行了國事訪問，并簽署了多個經濟合作協議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設一個大型國際物流中心，此項目除了能為兩國帶來經濟效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國際鐵路過境優勢再次被放大至中亞腹地，而對于烏茲別克斯坦來說，無論在經濟上、就業上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補。因此，以下我們從哈國布局中亞至中東、南亞鐵路過境網絡、降低中吉烏國際鐵路對中哈鐵路的市場競爭，以及爭奪未來中亞國際物流樞紐地位三方面簡述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關從業者能否從中獲得更多的商業機會與利益。 （更多…）

上篇我們介紹了二手電動汽車海外營銷系統的搭建，分為線上與線下兩大類，可以說要想做好二手電動汽車海外網絡營銷，兩者缺一不可，近期有大量相關從業者在后臺咨詢我們海外線上營銷系統到底如何搭建，由于信息量較大，我們將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的海外線上營銷系統的基本框架簡單介紹給大家，便于更多中國二手電動汽車出口企業掌握海外網絡營銷方法，將潛在流量快速轉化為客戶，提高二手電動汽車的出口數量。此外，線上網絡營銷系統只是一種內容傳播與放大的渠道，最終還是要由專業人員提供高質量的內容（文字、圖片、視頻），才能吸引和留住線上潛在客戶，增加品牌影響力。 （更多…）

近期，國內各港口及內陸城市相繼發布二手車過境中轉類的項目報道，其中，以港口城市過境中轉二手車項目居多，由此，看來過境商品車會選擇在港口實現過境中轉。當我們討論車輛選擇國際出口中轉樞紐時，應包括兩類二手車，一類是國內本土出口的二手車，另一類則是通過中國港口或內陸城市中轉過境的國外二手車，前者因貨源所在地條件限制會選擇到異地中轉，而后者會選擇中轉條件較好的國內各港口，如天津、煙臺、青島、上海、寧波或南方各港口，還因二手車來源國及航線問題針對性的選擇指定港口中轉過境，以減少不必要的運輸環節、風險和成本，以下我們探討港口、內陸城市及陸運口岸作為二手車中轉樞紐的利弊。 （更多…）

烏茲別克斯坦欲發展電動汽車產業已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標準制定團隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產業標準，只要標準確立，那么未來在電動汽車的生產平臺、制造流程以及零配件標準都將與中國相一致，降低了烏國在相關技術的導入期，減少在生產制造上的投入風險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領域的發展速度，同時也會推動我國電動汽車產業鏈海外布局的機會，至于哪些品牌能把握機遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領域擁有多年的導入經驗，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實現電動汽車的規模化生產制造與出口。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價格區間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關務數據，屬于內部分析報告的一部分，同時，我們不詳述具體數據，更不代表市場權威調研報告，避免誤導相關從業者盲目跟風，冒險開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運營風險，但可以從以下內容提取積極意見，便于具備車源、運輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機。 （更多…）

當新能源電動汽車出口時，無論是新車，還是二手車，必須按照海關總署的申報要求，通過中國國際貿易單一窗口向海關系統錄入申報數據和信息，需要提供完整的裝箱單、發票、合同以及其它通關所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關一體化模式，出口企業可自行選擇出口報關地和出境口岸，但必須根據運輸方式合理選擇，比如國際鐵路運輸、國際汽運及國際海運均要求不同的通關模式和報關地點，以下我們通過報關地點、報關流程以及關務風險三方面簡述其中細節。 （更多…）

我們之前有討論過電動汽車出口如何選擇國外精準客戶，首先，要明確自身資源后再去匹配海外客戶類型，如果客戶定位不準，要么在開發市場初期遇阻，要么在找到客戶時發現對方需求無法滿足，從而錯失商機。一般我們將客戶類型分為兩種，一是中間商；二是終端消費者，將電動汽車出口給兩者的邏輯是完全不一同的銷售、服務及資金周轉模式，前者注重供應鏈時效、成本與資金風險，而后者更注重服務、質量與安全，出口方只有滿足了兩者的差異化需求，才能在精準定位后的目標客戶群體中實現高效轉化，我們簡單分析如下。 （更多…）