2020年6月6日，廣州首列經霍爾果斯口岸到達烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開行，為廣州再添一條通往中亞國家的國際物流通道，全程近7000公里，運行15天就可到達，今年上半年計劃開行22列，全年計劃開行100列，中烏國際班列彌補了我國華南區域與一帶一路的國際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區的國際物流產能，可以穩定大量依靠廣深珠地區產品和零配件的中亞、歐洲企業的供應鏈。

就在10月27日，烏茲別克斯坦駐廣州領事館正式開館，領區包括了廣東省、福建省、海南省、湖南省和廣西壯族自治區，表明廣州及周邊省份對于烏茲別克斯坦在貿易、文化、人員、物流往來已十分頻繁，需要通過設立領事館處理相關事宜，也體現了烏茲別克斯坦對廣州及周邊區域的重視，因此，未來可望進一步加深與廣州的往來，也會產生更多中烏兩國間的商機。

廣東是許多重要行業和產品的發源地，此次廣州開行的中烏國際班列輻射周邊地區，大量產品可借此出口到烏茲別克斯坦，首趟專列裝運了中興通訊生產的各高附加值的電子產品，之后開行的21趟國際班列中，包括了機械配件、家電、五金衛浴、裝飾材料以及其它附加值高的電子類產品。目前，廣州除國際鐵路運輸可到達烏茲別克斯坦外，還有定期開行的國際汽運卡航，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每周有一班開往烏茲別克斯坦塔什干的國際汽運卡車，將廣州產的小家電、汽車零配件、服裝鞋帽、建材等發往烏茲別克斯坦，并為大量跨境電商客戶提供一站式雙清包稅專線快遞服務，成本低于其它國際快遞。

關于廣州到烏茲別克斯坦是選擇國際班列，還是選擇國際汽運？還須看貨物屬性、收發貨人需求在進行選擇，國際貿易運輸環節必須平衡以下四種關鍵因素方能成交，下面簡單介紹如下：

• 收發貨人指定運輸方式。往往收發貨人會按自己所在的區域，按運輸的便利性由收貨人或發貨人指定運輸方式，目前廣州可以輻射周邊省市，即便是深圳客戶也可以選擇廣州來做為國際鐵路的始發地，此外空運需要轉機，而國際鐵路和國際汽運都可滿足廣州當地發貨人的運輸要求和便利性。
• 成本限制運輸方式。為了讓產品在價格上具備競爭力，發貨方會按照自己所能掌握的物流資源進行成本核算，在為客戶報價，雖然成本占據優勢，貌似容易成交，但對于收貨方來說可能存在收貨或清關障礙，因此，切忌武斷使用某一種運輸方式。
• 貨物屬性限制運輸方式。國際鐵路運輸方式在發運數量、路線、時間和品名上受限；而國際汽運無論是運輸路線，還是出運、在途時間相對靈活，可做到門，更可以滿足單件、小批量、整車、大件、化工特種貨物等不同運輸需求，因此，廣州地區有特殊需求的貿易客戶，可選擇國際汽運。
• 運輸方式決定貿易風險。從貨權角度來判斷貿易風險，國際鐵路與國際汽運所提供的運單均不能做為物權憑證，但在控制貨權方面，國際汽運無疑要比國際鐵路具備優勢，國際鐵路一旦出運即不可撤銷，而國際汽運可通過代理很容易控制物權是否轉移。因此，國際汽運對于發貨人來說貿易風險相對較小。

轉載請注明文章來源新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網