初次操作合肥到烏茲別克斯坦的汽運出口客戶是一家制冷設(shè)備公司，他們將大量SKD和CKD件出口至塔什干工廠，由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝成成品后就地銷售，同時也出口至中亞其它國家，與此客戶有過多次深度交流，據(jù)他們所說此方案除可以節(jié)省關(guān)稅和增值稅費外，還在國際運輸和生產(chǎn)成本上降低20%的空間，且主要核心件均來自國內(nèi)自有工廠，知識技術(shù)產(chǎn)權(quán)也能得到保證，類似項目國內(nèi)幾家建筑工程機械、家用電器以汽車整車和零配件生產(chǎn)企業(yè)也在使用。

合肥的產(chǎn)業(yè)集群豐富，大家所熟知的企業(yè)有奇瑞汽車、江淮汽車、安徽合力、馬鋼集團以及京東方，聯(lián)寶科技（聯(lián)想）、TCL、美的和格力電器也均在合肥有制造工廠，這些企業(yè)均有產(chǎn)品出口至烏茲別克斯坦。位于中東部的合肥與長三角地區(qū)無縫連接，從成本和市場角度分析，圍繞安徽省周邊的人口總量接近5億，GDP總量也占到了全國的一半，綜合成本優(yōu)勢合肥便成為了長三角受成本影響的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選地，但國際物流渠道仍需交由上海和寧波，甚至，更遠的深圳和北京出口，嚴重制約當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展空間。隨著中歐、中亞班列的開通，則打通了安徽的對外物流通道，安徽企業(yè)和產(chǎn)品便隨之提高了國際競爭力。

合肥國際班列從2014年開始運行，早期除為當(dāng)?shù)刎浳锍隹谔峁┻\輸外，還需要吸引其它省市貨源，同樣采取補貼方式進行市場化運作，也承接上海與寧波方向的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，但相對運力與運量會產(chǎn)生階段性波動，雖著后期運營和影響力的成熟、變大以及新冠疫情的到來，合肥國際班列開始常態(tài)化飽和式運行，而鐵路的優(yōu)點即缺點，仍限于大宗類整箱類運輸，為彌補安徽地區(qū)小批量、多批次的跨境電商、國際快遞類貨物出運中亞，同時也規(guī)避旺季新疆口岸擁堵問題，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司于2017年開始運營合肥至烏茲別克斯坦專線汽運業(yè)務(wù)，大量合肥當(dāng)?shù)刂髽I(yè)除鐵路班列之外，也通過國際汽運將產(chǎn)品出口到烏茲別克斯坦，增加國際物流渠道范圍，降低運輸風(fēng)險和成本。

合肥還為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)定制了各種出口專列，比如江淮號、美的號和馬鋼號均是為企業(yè)專門定制，而在疫情中除了防疫物資出運外，汽車零配件、家電產(chǎn)品、光伏產(chǎn)品、液晶顯示器、汽車整車等產(chǎn)品也是合肥主要出口到烏茲別克斯坦的產(chǎn)品，另外，安徽還有大量中小公司，比如農(nóng)業(yè)機械，養(yǎng)殖設(shè)備和制冷設(shè)備等制造型企業(yè)，也將產(chǎn)品大量出口到烏茲別克斯坦，相信未來，合肥以及安徽地區(qū)會有更多符合中亞市場的產(chǎn)品出口到中亞地區(qū)。

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