關(guān)于出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式，我們曾在兩年前有過詳細(xì)介紹，隨著新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏物流專線貨運(yùn)量的不斷擴(kuò)大，大量新客戶對中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸需求有必要從運(yùn)力、時(shí)效、安全及定制化四個(gè)角度去學(xué)習(xí)和思考，以便于滿足這些新客戶群體更多元化的物流需求，因此，我們再次將所有中國到烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式整理如下，內(nèi)容簡單明了，如果想深入了解更多操作細(xì)節(jié)可與我們聯(lián)絡(luò)交流。

空運(yùn)。疫情前，在我國北京、烏魯木齊、成都和西安均有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的國際航班，除行李艙位外，部分貨艙可提供中烏國際貨運(yùn)服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)天報(bào)關(guān)、當(dāng)天出運(yùn)、當(dāng)天到港，一般2到3天之內(nèi)就能在塔什干清關(guān)提貨，但疫情之后，常規(guī)航班全部改為計(jì)劃，并指定境內(nèi)起運(yùn)地和目的地，貨物運(yùn)輸基本無法保障，因此，疫情階段不建議新客戶選擇此類渠道運(yùn)輸。因?yàn)跗潉e克斯坦疫情需要，國內(nèi)現(xiàn)有全貨機(jī)執(zhí)飛中烏國際航線，對于一些時(shí)效要求高的緊急、高價(jià)值、小批量貨物可選擇該運(yùn)輸方式出口。

鐵路。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，無海運(yùn)港口，對于大宗貨物運(yùn)輸國際鐵路無非是最佳的運(yùn)輸方式，成本低、運(yùn)量大、風(fēng)險(xiǎn)小。中烏國際鐵路運(yùn)輸一般分兩種，一種是全鐵路運(yùn)輸，另一種則是海鐵聯(lián)運(yùn)。前者大多數(shù)適用于起運(yùn)地為中國境內(nèi)的貨物，后者適用于貨源地在境外，海運(yùn)至中國港口后，通過鐵路過境中國出口到烏茲別克斯坦，兩種方式均可使用自備箱SOC、租箱或者散貨車皮運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸成本是所有中烏運(yùn)輸渠道中最低的一種，通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)較小，缺點(diǎn)則是對品名限制較多、不適合小批量靈散型貨物、時(shí)效被動，口岸有擁堵風(fēng)險(xiǎn)，需提前安排鐵路計(jì)劃。

公路。中國到烏茲別克斯坦全程汽運(yùn)渠道，優(yōu)點(diǎn)在于時(shí)效及運(yùn)輸路線靈活，可以滿足客戶對整車及不滿整車的零擔(dān)小批量貨物運(yùn)輸需求，對品名及通關(guān)方式無限制，比如一般貿(mào)易、跨境電商等，更無需像國際鐵路一樣提前申請裝運(yùn)計(jì)劃，貨到口岸即報(bào)即走，也可以選擇出口口岸、國內(nèi)到門提貨通話以及目的地到門送貨等服務(wù)，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線貨量占據(jù)全部中烏貨運(yùn)量的80%以上，可實(shí)現(xiàn)每周定點(diǎn)、定時(shí)、定量發(fā)車，國際公路運(yùn)輸是目前中烏物流方式中最靈活、最主要的干線運(yùn)輸渠道。

海陸聯(lián)運(yùn)。在疫情前海運(yùn)費(fèi)未上漲時(shí)，該渠道確實(shí)具備渠道競爭力，一度成為最主要的東亞至中亞運(yùn)輸干線，由于海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，加之海運(yùn)到達(dá)中轉(zhuǎn)港后的二程陸運(yùn)操作復(fù)雜，容易發(fā)生運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比如從我國港口海運(yùn)至伊朗的阿巴斯港或者巴基斯坦的卡拉其港，二程轉(zhuǎn)為陸運(yùn)后，一條過境伊朗、土庫曼斯坦到達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)；另一條過境巴基斯坦、穿越阿富汗到達(dá)烏國，過境國家多且容易發(fā)生通關(guān)、等待風(fēng)險(xiǎn)。海陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于對一些國際鐵路、國際公路和空運(yùn)無法操作的品名、報(bào)關(guān)模式方面有很多不可替代的優(yōu)勢，在某些特殊物流需求的情況下，海陸聯(lián)運(yùn)反倒成為一種不錯(cuò)的物流解決方案。

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