2013年之前，對位于中亞腹地人口最多的國家烏茲別克斯坦來說，想要從義烏進口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運到上海，經(jīng)海運到俄羅斯，再由俄羅斯內(nèi)陸運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，全程50多天，費用近5萬人民幣，且運輸風險高，貿(mào)易方式和貨物品名受限；二是通過汽運從義烏運到新疆，經(jīng)口岸貿(mào)易運輸至烏國內(nèi)。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無法全面打開中亞市場。2014年以后，義烏開行了義新歐國際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區(qū)的國際物流問題。

據(jù)調(diào)研，烏茲別克斯坦及其它中亞地區(qū)小商品貿(mào)易商，因義烏到中亞地區(qū)的物流成本和運輸時效問題，無奈選擇到烏魯木齊進行采購和交易，但大宗類采購的優(yōu)勢被削弱，可選擇的商品種類變少，對于義烏商家來說無法對接到更多的中亞客戶。2014年后，除開通了國際班列之外，義烏到烏茲別克斯坦還可以通過國際汽運和鐵汽聯(lián)運方式到達，快速將小商品發(fā)運到中亞。

新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司常年提供義烏到烏茲別克斯坦塔什干的汽運專線服務(wù)，經(jīng)營當中感受到除大宗小商品出口之外，近年來小批次的商品、樣品以及跨境電商類產(chǎn)品不斷從義烏發(fā)運烏茲別克斯坦，商品屬性呈現(xiàn)兩極分化，對于義烏出口烏茲別克斯坦的國際物流方式需多元化，才能滿足兩國兩地市場物流需求，至于哪種運輸方式好？如何選擇？我們提供如下三種參考：

• 全程鐵路運輸。大宗貨物的必選運輸方式，但問題是擁堵。國際鐵路線路擁堵一直是此運輸方式的難點，尤其在疫情當中海運產(chǎn)能不足與價格上漲，貨量被擠壓到國際班列，擁堵問題越發(fā)嚴重；此外，在服務(wù)上也出現(xiàn)較多問題，信息差所導致的價格和操作問題，讓很多使用全程鐵路的客戶出現(xiàn)抱怨。當然，這些都是小概率問題，大部分的操作和服務(wù)還是比較好的，大宗類和貿(mào)易風控較嚴格的客戶還是推薦使用。
• 全程國際汽運。義烏到烏茲別克斯坦以及其它中亞國家的全程國際汽運，有著運輸線路靈活、報關(guān)便捷、不擁堵和品名不受限等優(yōu)勢，可做門到門，無論貨物屬性是大件，還是小批量的跨境電商類商品均可滿足。早期烏茲別克斯坦客戶在使用鐵路運輸時，為減少成本，盡可能多的裝滿車箱或集裝箱，造成了資金占用和貨物運輸途中的擠壓變形情況。而國際汽運可按客戶需求進行個性化裝車與運輸，且每天定期發(fā)車，保證時效，適合快遞類、跨境電商類和貨樣類產(chǎn)品出運。
• 鐵汽聯(lián)運。國際汽運也有其局限性，比如疫情期間新疆各陸運口岸關(guān)停或受限，汽車與鐵路聯(lián)運可解決此問題，通過國際鐵路運輸?shù)焦_克斯坦境內(nèi)，再由具備資質(zhì)的國際卡車運輸?shù)綖跗潉e克斯坦境內(nèi)清關(guān)配送，可實現(xiàn)門到門。雖成本有所變動，但可規(guī)避疫情中的口岸受限和擁堵風險。

至于如何選擇合適的義烏到烏茲別克斯坦運輸方式，還要具體情況具體分析，除以上之外，還有空運、快遞等，更不必受限于一種運輸方式做為貿(mào)易合同中的成交條件，靈活的運輸方式與風險控制完全可以統(tǒng)一且不矛盾，我們要做的就選擇一家資質(zhì)齊全，并且每天都有穩(wěn)定貨量出運的國際物流或貨代公司合作。

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