隨著中亞地區(qū)大量市場需求的增加，國內(nèi)企業(yè)紛紛將跨境電商業(yè)務的重心轉(zhuǎn)移到了中亞五國，而“一帶一路”政策下的烏魯木齊，就變成了大量跨境貨物的中轉(zhuǎn)地。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)通往中亞地區(qū)80%的貨量，全部經(jīng)由烏市空運、鐵路或汽運轉(zhuǎn)運至中亞地區(qū)，區(qū)域優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在地理位置上，還有國家關(guān)區(qū)、政策、人才，以及物流硬件設(shè)施上，而從現(xiàn)在的趨勢來看，烏市的國際物流產(chǎn)業(yè)的增長潛力還未真正被挖掘。

這種趨勢會隨著政策利好的傾向，在未來五到十年中持續(xù)放大，大量數(shù)據(jù)顯示，中歐、中亞地區(qū)無論是班列、陸運，還是空運，都在高速增長，越跑越快，作為絲綢之路經(jīng)濟帶上的核心城市，烏魯木齊絕對是聯(lián)通中歐、中亞最重要的交通樞紐中心。

去年的烏市海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，共計有監(jiān)管的中歐班列5743列，比2018年同比增長了56.38%，再次創(chuàng)造了歷史新高，由于疫情影響，今年的整體數(shù)據(jù)還會創(chuàng)造比去年更高的貨運量，中歐海運、空運因受到疫情制約，基本已無法發(fā)揮國際物流干線的功能，而由此改變的供應鏈物流干線新交付模式估計會一直持續(xù)下去，因為客戶已經(jīng)習慣和逐步適應了運輸周期。

無論是空運、中歐班列、中亞班列，還是中亞汽運，烏魯木齊海關(guān)對通關(guān)環(huán)節(jié)進行了多次優(yōu)化，通關(guān)時間由最初的一天減至半天，比如海關(guān)部門對中歐班列的監(jiān)管單元由原來的“列”改為“節(jié)”，實施貨物集拼、空箱換重等靈活措施，有效整合資源，不但提升裝運量，而且從根本上解決了運行成本高的問題。而裝運靈活的國際汽運服務，同樣實現(xiàn)了如同國內(nèi)零擔拼車的運輸模式，使跨境運輸成為一件即專業(yè)又快捷的事，為中亞跨境貿(mào)易客戶帶在本質(zhì)上的便利。

目前，因疫情的持續(xù)影響，海運費持續(xù)上漲，且運力不足，中歐地區(qū)通過國際鐵路進行大宗貨物貿(mào)易還會持續(xù)增加，前期的鐵路擁堵就已說明，而中亞地區(qū)跨境電商的旺盛需求，又加速了烏魯木齊至中亞五國國際汽運的發(fā)展，通過新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司直達烏茲別克斯坦的國際快遞量，由早期每天十幾票，發(fā)展到現(xiàn)在每天過百票的業(yè)務量，而完善的雙清包稅以及9610模式，也讓整條跨境快遞鏈暢通無阻，相信疫情之后，還會出現(xiàn)貨量的暴發(fā)期，因此，請新疆所有的國際物流和貨代從業(yè)者們積極配合國家防疫措施，堅持到疫情結(jié)束，我們也將迎來行業(yè)新的繁榮期。