據烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統米爾濟約耶夫批評首都公共交通系統狀況差，計劃更新塔什干35%的公交車輛，預計大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達到2億美元，這對于我國的電動汽車產業來說是個巨大的市場商機，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統已大面積普及，產品驗證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時，拓展境外市場也已成為國內各大電動汽車廠商的又一市場重心。

我們在之前的文章中曾詳細介紹過烏茲別克斯坦將用六年時間普及電動公交車，以減少對石化燃料的使用，改善大氣環境，提高普通市民對公共交通的使用率，但要想達到公交系統全部電動化的障礙還很多，除了大量資金投入外，還有電力能源的支持及電動公交網絡系統的配套改造，以下我們從三方面淺析烏國公交電動化前的障礙與商機。

電力能源。烏茲別克斯坦近三年來一直對電力能源結構進行改造，疫情期間實現了多個太陽能電站的建成并網發電，烏國熱電股份公司還計劃在2023年對塔什干電站、納沃伊電站和塔利馬爾章熱電站進行擴增改造，一系列電力系統的增容項目除了對工業發展實現支持外，還對未來包括公共交通電動化的基礎配套設施升級提供了電力支持。

資金。目前，聯合國計劃開發署和全球環境基金已向烏國提供部分捐款，用于購置電動公交車，以實現公共交通電動化，按現有烏茲別克斯坦財政情況看，首都塔什干普及公交系統電動化沒什么問題，但資金的使用重心及風險在于疫情期間烏國各產業受影響，不可能一次性投入過多資金在某一民生項目上，此外，目前的中亞國際運輸相對困難，此時的改造成本必定高于疫情緩和之后，因此，在資金的投入時機上烏國仍在部署，電動汽車的采購周期也會拉長。

電動公交系統配套。除了對電動公交車輛的采購之外，烏國還要對電動汽車的充電設備、調度系統及車輛運行場站進行配套改造，這將進一步擴大改造成本，反之，這也對相關的服務供應商提出更高的性價比要求，除了在性能、質量和維護成本上，相對初次采購價格要更有優勢，而中國電動公交配套設備在此點上確實具備較大的競爭力，從2019年以來新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司接受烏國多家國有客戶委托，負責在中國境內采購、運輸、報關、清關電動汽車整車、電動大巴車及充電樁到烏茲別克斯坦項目，對烏國電動汽車市場需求較為了解，因此，對于烏茲別克斯坦此次宣稱的公交系統改造商機相對真實，建議我國相關電動汽車廠商及配套企業關注。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網