我們深入?yún)⑴c了中國與烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)鏈的物流運(yùn)輸服務(wù)，在商品車跨境采購、國際運(yùn)輸和市場品牌運(yùn)營方面積累了豐富的經(jīng)驗。通過在烏茲別克斯坦汽車市場的長期參與，我們將產(chǎn)品和服務(wù)重點(diǎn)放在了中烏國際汽車零配件供應(yīng)鏈行業(yè)。目前，烏茲別克斯坦已有多家國有汽車總裝廠在生產(chǎn)、組裝多個中國品牌的汽車，需要從中國采購大量的汽車零部件和總成套件。此外，烏茲別克斯坦境內(nèi)還有大量中國品牌汽車在行駛，這些車輛同樣需要大量的汽車零配件來支持和維護(hù)。因此，中烏跨境汽車零部件供應(yīng)鏈成為了一個熱門產(chǎn)業(yè)。由于客戶群體的屬性差異，他們對運(yùn)輸需求和個性化服務(wù)的需求也各不相同，對國際運(yùn)輸?shù)囊笠步厝徊煌Ｒ韵挛覀兎治隽巳惪蛻羧后w的物流需求，以供相關(guān)從業(yè)者了解和參考。

汽車生產(chǎn)制造商和總裝廠。這類烏茲別克斯坦汽車供應(yīng)鏈客戶屬于項目型或合同型，要求運(yùn)輸方提供及時、準(zhǔn)確且安全的物流服務(wù)。這包括從國內(nèi)多個地區(qū)提貨、集貨、統(tǒng)一倉儲、運(yùn)輸、按要求分撥包裝與配送等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)團(tuán)隊的參與。除了需要配套的信息系統(tǒng)外，還需在產(chǎn)能方面與生產(chǎn)制造商和總裝廠協(xié)同。這是一般的國際物流和貨運(yùn)代理難以滿足的。因此，在操作這類客戶時，供應(yīng)商需要評估自身能力，充分了解和調(diào)查客戶的綜合物流需求后，才能進(jìn)行深度參與。否則，后期不僅無法達(dá)到客戶的考核標(biāo)準(zhǔn)，還可能因貨物未能及時到達(dá)而產(chǎn)生生產(chǎn)、物流風(fēng)險和事故，嚴(yán)重時甚至可能被客戶追究法律責(zé)任。

貿(mào)易商。除了汽車總裝制造類客戶外，貿(mào)易商是烏茲別克斯坦第二大汽車零配件需求方。他們通過自有的零配件經(jīng)銷渠道銷售汽車零配件。這類貿(mào)易商的特點(diǎn)是位置分散、需求復(fù)雜且價格競爭激烈。例如，我們經(jīng)常為一家在烏的汽車零配件貿(mào)易商在中國境內(nèi)采購近一百多種零配件，每種零配件的數(shù)量都限制在十幾或個位數(shù)。之后，我們需要進(jìn)行單證制作、報關(guān)出境以及進(jìn)口清關(guān)配送。雖然這些貿(mào)易商對時效的要求不如生產(chǎn)制造類客戶高，但對操作和服務(wù)有更高的要求。目前，這類客戶已占到新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽車供應(yīng)鏈客戶的三分之一。隨著中國品牌汽車在烏銷量的增加，我們預(yù)計這類客戶數(shù)量也將持續(xù)增長。

維修及使用渠道。這類客戶比貿(mào)易類客戶更為分散，由于缺乏國際貿(mào)易、物流和進(jìn)出口經(jīng)驗，在實際汽車零配件的跨境采購、國際運(yùn)輸和清關(guān)方面存在許多障礙。盡管有需求，但他們特別依賴供應(yīng)商的參與。這些維修和使用渠道包括汽車維修、經(jīng)銷和車輛使用方，如政府公共交通部門、旅游及其他運(yùn)輸公司等。這些機(jī)構(gòu)都需要大量采購汽車零部件。沒有跨境采購渠道或采購量較小的客戶會從貿(mào)易商處采購，而使用量較大且具備貿(mào)易經(jīng)驗的客戶，則會對直接從中國采購，相關(guān)從業(yè)者可以更多關(guān)注和開發(fā)此類客戶。

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