題目當中的鐵路物流系統，屬于第三產業中的一種，其優點在于服務業的回報周期短，對生產總值的貢獻率要高于、快于農業和工業投資，能夠快速解決就業，大多收入較高的國家里，服務業占GDP的比值都較高，而且物流業還是一個國家經濟的加速器。我們看到近期烏國一系列總統令中，已將服務業做為優先發展的產業。

烏茲別克斯坦國土面積小，東西跨度大，地處中亞內陸，無出海口，導致該國天然遠離發達的國際市場，加之工業與農業發展不均衡，分布較分散，缺少大宗貨物進出口物流干線系統，而國際公路運輸又會受產能、成本、硬件和各國海關及口岸的波動限制，因此烏國物流系統中特別是鐵路運輸系統的建設，對于烏茲別克斯坦就顯得極為重要。

早在多年前，烏茲別克斯坦制定的2016-2020年服務發展規劃中，就已實施了一系列對鐵路物流方面的投資項目，比如鐵路的新建和改造，橋梁和隧道建設，貨運機車的生產和制造，修建多式聯運樞紐和航空港等，力圖對接更多國際物流干線系統。其中，我國在道橋、隧道的建設上也參與了大量項目，如中鐵隧道局參與的卡姆奇克隧道項目等，未來還將出現更多中國企業的身影。

隨著鐵路物流服務干線的完善，相關配套主體也在形成，國際貨運代理、倉儲物流中心，將烏茲別克斯坦的鐵路物流服務延伸到了終端，這對于國際物流和貨運代理企業來說，絕對是極佳的布局和物流產品打造機會，依托烏國越來越完善的鐵路系統和國際公路運輸，擴大服務中烏兩國貿易、生產制造與農業類等客戶群體。

烏茲別克斯坦的鐵路物流系統承擔著該國80%的進出口貨量，如果繼續完善鐵路貨運系統，甚至未來與國際鐵路系統對接后，將再次提高鐵路貨運量，比如大家多年以來關注的中吉烏鐵路建設項目，一旦項目完工，必將成為中烏國際物流的主要運輸干線。

此外，烏茲別克斯坦不是中亞必經的國際貨運過境國家，但通過基礎設施的完善，會進一步提高和吸引過境貨量，成為中東、歐洲及中亞各國連通中國、韓國、日本、東南亞及美洲國家的物流樞紐，目前，烏國在安集延就已建立國際多式聯運中心，未來，還可將服務范圍擴展至阿富汗、巴基斯坦和伊朗等國家和地區，戰略位置明顯，。

烏國鐵路物流的發展前景廣闊，當然也存在大量難點，對于我國的國際物流和貨運代理從業者來說，新運輸路線即新產品，如何把產品打造好，除了自身對服務產品的定位、投資實力和運營能力外，還需項目所在國的發展方向，配套設施和海關軟硬件環境的配合，最終實現烏茲別克斯坦物流系統與國際供應鏈的全面對接。

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