我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎(chǔ)配套設(shè)施相對完善，目前看該國在國際空運(yùn)和中亞陸路方面有較強(qiáng)的中轉(zhuǎn)及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區(qū)出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進(jìn)行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？

首先，貨物從哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)分撥的優(yōu)勢在于，中歐、中亞鐵路干線處于中哈邊境，所有中轉(zhuǎn)換裝工作全部可以在此完成，因此，借其無法替代的功能使部分貨物需要在哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)，甚至通過哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)范圍可向西送達(dá)歐洲、向北到達(dá)俄羅斯、向南到達(dá)烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦，最遠(yuǎn)到達(dá)伊朗和巴基斯坦、印度等國，但仍限于鐵路中轉(zhuǎn)，國際公路與空運(yùn)中轉(zhuǎn)能力和成本會因距離變遠(yuǎn)而變差，因此，哈薩克斯坦成為中亞國際鐵路中轉(zhuǎn)中心。

其次，在看烏茲別克斯坦的中轉(zhuǎn)能力，雖然該國位于中亞中心，但貨物中轉(zhuǎn)能力限制于空運(yùn)，我們常規(guī)思維認(rèn)為位于中間位置的城市或國家在配送成本和效率上最佳，但實際上韓國的仁川、新加坡與迪拜等大型國際物流樞紐均未處于中心位置，但承擔(dān)了亞太、亞歐等洲際國際物流中轉(zhuǎn)樞紐的功能，因此，烏茲別克斯坦未來更有可能在國際空運(yùn)上成為中亞地區(qū)以及連接阿富汗、巴基斯坦的區(qū)域空運(yùn)樞紐，無法成為中亞最主要的陸路貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)地。

最后，我們在看吉爾吉斯斯坦的貨物中轉(zhuǎn)能力，在實際操作中，從新疆出口到中亞、俄羅斯、阿塞拜疆和格魯吉亞的貨物大量通過吉爾吉斯斯坦的奧什和比什凱克中轉(zhuǎn)，但仍限于國際公路運(yùn)輸貨物。在國際鐵路方面，吉爾吉斯坦還無法實現(xiàn)中轉(zhuǎn)服務(wù)，中吉烏鐵路開通以后，吉爾吉斯斯坦有可能在大宗貨物中轉(zhuǎn)分撥渠道與能力上超過哈薩克斯坦，這也是吉國欲加速推動中吉烏鐵路項目的目的所在，后期必將帶動該國國際物流中轉(zhuǎn)過境產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在吉爾吉斯斯坦擁有專業(yè)的物流操作團(tuán)隊，保證專線貨物運(yùn)輸暢通，后期還會通過吉國的奧什和比什凱克兩地將中國出口的貨物中轉(zhuǎn)至中亞其它國家及俄羅斯等獨聯(lián)體地區(qū)，我們也將在后期文章中繼續(xù)分析通過吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物的優(yōu)勢所在。

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